sábado, agosto 28, 2010

Coupés de los 90 (III): Fiat Coupé



En 1993 Fiat sacó a la venta su coupé, llamado simplemente "Fiat Coupé". Estaba diseñado y construido por Pininfarina y estuvo a la venta hasta el año 2000.

Su diseño es bastante original; la zaga, quizás sea "demasiado original". No estoy seguro de si comparte plataforma con el Tipo o con el Bravo/Brava, pero la batalla es la misma para todos los modelos: 2.54 metros, y todos son de tracción delantera. Lo que sí es seguro es que compartía plataforma con los Alfa Romeo GTV y Spider.

El resto de medidas del Coupé son: longitud de 4.25 metros, 1.77 de anchura y 1.34 de alto.

Sus motores eran 1.8 16v de 130 CV, 2.0 16v de 139 y 2.0 16v pero con turbo de 190 CV.

Después vendrían los nuevos motores de cinco cilindros en línea y 20 válvulas, que compartía con el Bravo, primero en versión de 147 CV, que luego se modificó para dar 155 CV. También hubo una versión turbo del 5 cilindros, con 220 CV.


En el año 1999, el Coupé 1.8 130 CV costaba 3.636.000 pesetas. Si lo extrapolamos a la actualidad, seguramente costaría menos de 30.000 euros.
El Coupé se dejó de fabricar en el año 2000 y no tuvo sustituto.

Una curiosidad del Coupé es que el salpicadero y algunas piezas del interior de las puertas estaban pintadas del mismo color de la carrocería, para darle un aire "retro".



Próxima entrada de la serie: Alfa Romeo GTV.

miércoles, agosto 25, 2010

Coupés de los 90 (II): Ford Probe



Hubo dos generaciones del Ford Probe. La primera apareció en 1988, y la segunda en 1993.
De la que voy a hablar es de la segunda, que es la que se vendió en España.

El Probe (en sus dos generaciones) se fabricaba en Estados Unidos, y se vendía en todo el mundo. Ambas generaciones se basaban en la plataforma del Mazda MX6. Como la mayoría de la gente no ha visto en su vida un Mazda MX6, a la derecha dejo una foto para mostrarlo. Personalmente, yo nunca he visto por la calle un MX6, aunque sí he visto MX3, MX5 y RX7. Es posible que el MX6 no se vendiera en España, pero no lo he podido averiguar.

Volviendo al Ford Probe, se diseñó para sustituir al Ford Mustang, cuya última generación databa de 1979. No tuvo éxito en esta misión, ya que el Probe era tracción delantera, y el Mustang, trasera. Los americanos no querían cambiar la tracción trasera por la delantera. Así que, en vez de sustituir al Mustang, ambos modelos convivieron en el catálogo de Ford. Y ambos se renovaron casi a la vez: en 1993 apareció el nuevo Probe y en 1994 el nuevo Mustang (sí, hubo un Mustang que duró desde 1979 hasta 1994).

La segunda generación del Probe apareció en 1993 y se exportó a Europa. Es un coche de tracción delantera y en España se vendió con dos motores, un 2.0 y un 2.5 V6. Este último tenía cuatro válvulas por cilindro, así que en total, 24 válvulas. En aquellos tiempos un motor de esas características era el no va más. Aunque quizás un poco escaso de potencia para tener tanta tecnología.


Sus medidas: batalla de 2.61 metros, longitud de 4.54, 1.77 de ancho y 1.31 de alto. Pesaba 1310 kilos y las llantas eran de 15 pulgadas (ahora parecen pequeñas, pero para la época estaban bastante bien).

El caso es que no tuvo demasiado éxito en Europa, sobre todo, comparado con el Calibra, y eso que su precio era similar al de un Ford Mondeo con el mismo motor. A lo mejor con motores más pequeños (de menos consumo) y un precio aun mas bajo le hubiera ido mejor, pero solo son suposiciones mías.

En 1997 dejó de fabricarse. En Estados Unidos fue sustituido por el Ford ZX2 (que gracias a Dios no trajeron a Europa) y aquí trajeron (en 1998) el Mercury Cougar, que renombraron como Ford Cougar.
El Cougar para Europa usaba la plataforma del Ford Mondeo. Utilizaba otro motor 2.5 V6 y ya alcanzaba los 4.70 de largo, y tenía cuatro plazas relativamente grandes. Este es ya uno de los coupés que considero "demasiado grandes", por lo que no lo incluyo en mi lista de coupés favoritos de los 90. De todas formas, aquí va una foto:



Por supuesto, el Probe también es carne de tuning:


Próxima entrada de la serie "Coupés de los 90": Fiat Coupé.

domingo, agosto 22, 2010

El Reino de Castilla


¿De donde viene España? Todos sabemos que la historia de España es larga, primero hubo íberos y celtas, luego vinieron los fenicios, los cartigeneses; estos últimos fueron vencidos por los romanos... a los romanos les echaron los pueblos bárbaros, entre ellos los visigodos, a su vez derrotados por los árabes...
Luego vino la reconquista de los reinos cristianos. Y entonces, mediante un matrimonio, los reinos de Castilla y Aragón se unieron, conquistaron lo que quedaba de Al-Andalus, heredaron Navarra y... ¡tachán! Ya tenemos España.
Pero, un momento... los reinos de Castilla y Aragón tienen que salir de algún sitio, ¿no?
Bueno, pues hoy vamos a ver de donde sale el Reino de Castilla, en una historia super resumida y seguramente llena de fallos.

Año 791 d.C. Toda la Península Ibérica está ocupada por los moros*. ¿Toda? No. Una pequeña aldea resiste... ¡Que es broma! ¡Que esto no es la Galia de Astérix!
Ahora en serio. La mayor parte de la península está ocupada por los musulmanes, pero al noroeste tenemos el Reino de Asturias, que surgió en 718 tras la batalla de Covadonga. Al noreste está el imperio Carolingio.



A partir de 791 se va repoblando por asturianos la región entre los ríos Ebro y Duero. Esta zona será el futuro Condado de Castilla. Según van transcurriendo los años, tanto el Reino de Asturias y el Imperio Carolingio se expanden hacia el sur, quitando tierras a los musulmanes, moros, cordobeses o como les querais llamar. De los territorios del imperio Carolingio surgirán el Reino de Navarra y el Condado de Barcelona.



En 860, el rey Ordoño I de Asturias reparte su reino en condados para poder delegar el control de las zonas fronterizas (Asturias ya era muy grande y había muchos enemigos). Uno de los condados es Castilla, que va desde la cordillera cantábrica hasta la provincia de Soria, limitando con el condado de Álava.

En 910, el rey Alfonso III de Asturias muere y reparte su reino entre sus tres hijos. Su hijo García recibe León y Castilla, surgiendo así el reino de León. Los otros dos hijos reciben, uno, Galicia y Portugal, y el otro, Asturias (después del reparto, le queda un trozo muy pequeño de lo que era Asturias).

En 932, la princesa Sancha de Navarra se casa con Fernán González, conde de Castilla y Álava. Desde entonces comienzan las relaciones matrimoniales con el Reino de Navarra. A partir de aquí el condado de Castilla se puede considerar un estado independiente del Reino de León, pero no he logrado averiguar CÓMO se consigue esto.

En el año 1028, el conde García  Sánchez de Castilla muere, y su territorio es anexionado por su cuñado, el rey Sancho III de Navarra. El reino de Sancho III incluyen Castilla, Navarra y el reino de Aragón, muy pequeño por entonces. Al morir, sus hijos se reparten precisamente estos tres territorios: Castilla, Navarra (incluyendo Álava) y León.



En 1038, Fernando, que era el que había heredado Castilla, es proclamado rey de León, por ser cuñado del rey anterior. Así se vuelven a unir León y Castilla. Al morir Fernando, en 1063, vuelve a repartir sus territorios, siendo Sancho II el que recibe Castilla. Esta vez, Castilla es declarada reino, siendo Sancho II el primer rey de Castilla.



Tras muchas uniones (herencias) y desuniones (repartos y guerras) con el Reino de León, Castilla y León se unen definitivamente en 1230, cuando el rey Enrique I de Castilla hereda (una vez más) el reino de León.



Los reinos cristianos seguirán reconquistando la Península cada uno por su lado (aunque con alianzas de vez en cuando) hasta 1469, cuando se casan Fernando II de Aragón con Isabel I de Castilla... y creo que desde aquí ya todos sabemos como sigue la Historia.

Fases de la Reconquista:



Nota: Todas las imagenes las he sacado de la wikipedia.
*Moros no es despectivo, ver acepciones 4 y 5 del diccionario de la RAE

miércoles, agosto 18, 2010

Coupés de los 90 (I): Opel Calibra


El Opel Calibra apareció en 1989 y se mantuvo a la venta hasta 1997. En el momento en que salió, era el coche de producción más aerodinámico del mundo, con un Cx de sólo 0,26.

Actualmente, la mayoría de los coches son menos aerodinámicos que el Calibra, y eso que han pasado más de 20 años desde su lanzamiento.


El Calibra estaba construido sobre la primera generación del Opel Vectra, que salió a la venta un año antes. Se fabricaba en Alemania y en Finlandia.

Las medidas del Calibra eran 4,49 metros de largo (como un Astra de 5 puertas del 2010), 1,69 de ancho y sólo 1,32 de alto.
Era seis centímetros más largo que el Vectra del que deriva, y 8 centímetros más bajo.

Lo hubo con motores de 115, 150, 170 y 204 CV (versión turbo) todos de gasolina. En 1995 la versión de 150 CV bajó a 136 para cumplir con las emisiones contaminantes. Este mismo años hubo un pequeño restyling que afectaba a la parrilla frontal:


Las versiones básicas eran de tracción delantera, como el Vectra del que deriva, pero también hubo algunos modelos de tracción total.


El Calibra fue (y sigue siendo) una buena base para el tuning en Europa, ya que los coupés siempre son más propensos a las modificaciones. Aquí pongo un par de ejemplos de Calibras "tuneados":



También participó en carreras, y en 1996 ganó el DTM alemán, con una versión potenciada a 470 CV (todo parecido de un coche DTM con el coche de serie en el que se basa es pura coincidencia).


La próxima entrada de "Coupés de los 90" será: Ford Probe

lunes, agosto 16, 2010

Coupés de los 90

De vez en cuando me acuerdo de los coupés que había en los años 90, cuando yo era joven y aun no tenía carnet de conducir, y me doy cuenta de que ya no hay coches como esos.

Hace 15 años había montones de coupés para elegir, en un montón de marcas, de distintos tamaños y potencias.


Ahora, también hay muchos coupés, pero son muy caros (como el Audi A5) o demasiado grandes (Peugeot 407) o muy pequeños por dentro (Audi TT, Peugeot RCZ) o no terminan de tener forma de coupé (VW Scirocco).

Vamos, que no son como los coches de los que voy a hablar en esta serie, que son, por orden alfabético:

-Alfa Romeo GTV
-Fiat Coupé
-Ford Probe
-Honda Prelude
-Mitsubishi Eclipse
-Nissan 200SX
-Opel Calibra
-Peugeot 406 Coupé
-Toyota Celica
-Volkswagen Corrado

Y si me acuerdo de alguno más, también lo añadiré. Próximo capítulo, Opel Calibra.

miércoles, agosto 04, 2010

Ventas de coches, julio de 2010

Como se veía venir, las ventas de Julio se han desplomado, con el valor más bajo de los últimos 5 años.
Se acabó lo que se daba.