Coupés de los 90 ( y X): Toyota Celica

Y llegamos al último modelo de la serie, que sin duda es uno de los más conocidos: el Toyota Celica. En España es muy conocido por ser el coche con el que Carlos Sainz ganó dos campeonatos mundiales de Rallyes.

Como el Nissan Silvia o el Honda Prelude, el Toyota Celica tiene una larga historia. El primer modelo apareció en 1970, con carrocerías coupé y liftback (opciones de carrocería parecidas a las de los primeros Ford Mustang), y era de tracción trasera.

 

 
En 1977 apareció la segunda generación, también con dos posibilidades de carrocería. La segunda generación añadió la versión "Supra". El nombre completo era "Toyota Celica Supra". Los Supra fueron versiones del Celica hasta 1986, cuando apareció un Supra que no tenía nada que ver con los Celica.

En 1981 apareció la tercera generación, pero esta vez se añadía una tercera carrocería, la descapotable.
En las siguientes imágenes se ve la diferencia entre las versiones coupé y liftback de la tercera generación:

En 1985 aparece la cuarta generación del Celica, pero ahora deja de ser tracción trasera para pasar a ser  tracción delantera, con algunas versiones de tracción total. Igualmente hubo versiones liftback, coupé y convertible. En España no se vendió la versión coupé. La que compitió en rallyes fue la liftback.

En 1989 salió la quinta generación, muy parecida estéticamente a la cuarta; y en 1993 salió la sexta generación, reconocible por sus faros dobles en el frontal. Estos modelos también tenían las tres carrocerías, aunque yo pensaba que la sexta generación no tenía versión coupé-no-liftback. Sin embargo, he encontrado una imagen y aquí la pongo:

El caso es que, por fin, en 1999, apareció la séptima y última versión del Celica.
 

Esta vez con una única carrocería, que correspondería con los liftback de anteriores generaciones. Basado en el Toyota XYR Concept (el Celica  es prácticamente igual que el prototipo), esta versión mide 4,33 de largo y 1,30 de alto. Su motor, un 1.8 de 143 CV. El Toyota MR2 de la época tenía el mismo motor.

También hubo un 1.8 de 192 CV, compartido con el Toyota Corolla T-Sport. En 2006 el Celica dejó de fabricarse, siendo esta séptima generación uno de los coches más bonitos (para mi gusto).

Coupés de los 90 (IX): Peugeot 406 Coupé

 

Hoy le toca el turno al coupé más largo de la serie. Con 4,61 metros, es el más amplio de esta lista de coupés, y era un coupé de cuatro plazas de verdad, no como los anteriores que tenían las plazas traseras muy pequeñas.

Al igual que el Calibra, el 406 coupé se basa en una berlina del segmento D. Apareció en 1997 y su diseño es obra de Pininfarina, que también se encargó de fabricarlo. Exteriormente, el coupé no se parece nada al 406 berlina. El salpicadero sí que es casi igual.



De ancho mide 1,78 y de alto 1,35; la berlina de la que deriva mide 4,55 de alto y 1,40 de alto, así que no hay mucha diferencia de tamaño.

El 406 coupé tuvo motores de gasolina y diesel. El motor más potente que tuvo fue el 3.0 V6 de gasolina desarrollado entre PSA y Renault. La primera versión tenía 194 CV y una revisión posterior alcanzaba los 210.

En 2004 tuvo un pequeño restyling. Lo más característico fue que en el frontal se bajó la matrícula por debajo de la toma de aire, para parecerse al 407, que acababa de aparecer.

El 406 coupé desapareció en 2006, cuando salió a la venta en 407 coupé, bastante más grande (4,81 metros) y demasiado parecido al 407 berlina. En 2010, el 407 coupé se vende a partir de 28.000 euros.

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Coupés de los 90 (VIII): Mitsubishi Eclipse

El Mitsubishi Eclipse es un coupé de tracción delantera, con algunas versiones de tracción total. La primera generación se empezó a vender en 1990 y aun hoy en día este coche sigue exisitiendo, y va por la cuarta generación.

En España sólo se vendieron las dos primeras generaciones, la primera tiene una silueta parecida a la del Nissan Silvia S13 y la del Ford Probe, con el pilar C muy tendido y pintado de negro. Los tres modelos también comparten los faros escamoteables. Digamos que es lo que se llevaba en aquella época.

La segunda generación, que es de la que voy a hablar, apareció en 1995 y duró hasta 1999. Tenía una distancia entre ejes de 2.51 metros, y medía 4.37 de largo, 1.74 de ancho y 1.28 de alto.



Había varias versiones, pero las menos equipadas... ¡venían con tapacubos! ¡Pero que es un coupé! Hoy en día ni se nos pasa por la cabeza que un modelo deportivo puedan venderlo sin sus correspondientes llantas de aleación.

Sus motores eran un 2.0 atmosférico de 140 CV y un 2.0 turbo de 210 CV.

Después de esta segunda generación, vinieron otras dos que no llegaron a España. Actualmente se vende en Estados Unidos un Eclipse (como el de la siguiente foto) de 162 CV por 20.000 $. Digo yo que que les cuesta traerlo a Europa, donde lo podrían poner a un precio de unos 25.000 €, y seguro que tenía mucho éxito.

Por cierto, como todo buen coupé japonés con algo de éxito en Estados Unidos, se pueden encontrar muchísimas imágenes de Eclipses tuneados.

Próxima entrada: Peugeot 406 Coupé.

Coupés de los 90 (VII): Volkswagen Corrado

En 1989 salió a la venta el VW Corrado. Utilizaba un chasis resultado de mezclar la parte delantera del chasis de un Golf II y la parte trasera del chasis del VW Passat III. La distancia entre ejes era de 2,47 metros (como el Golf II) y su longitud total, 4,03 metros, apenas un poco más que el Golf II.

Su carrocería no es la típica de un coupé normal pero su diseño es indudablemente deportivo, con su baja altura de 1,32 metros. Una de sus características más llamativas era el alerón posterior, que subía automáticamente a partir de cierta velocidad para mejorar la aerodinámica. También se podía subir manualmente para, por ejemplo, limpiarlo por debajo o sacar algo que su pudiera haber enganchado. En esta imagen se ve el Corrado con el alerón levantado:

Al principio, el Corrado llevaba motores que compartía con el Golf II, un 1.8 16v (del Golf GTI) de 136 CV, y la versión G60, con un 1.8 con compresor en forma de G de 160 CV (compartido con el Golf G60).

En 1992, coincidiendo con la aprición del Golf III, el Corrado sufrió unas pequeñas modificaciones y se le cambiaron los motores. Ahora tenía un 2.0 de 16v de 140 CV, y un 2.9 VR6 de 190 CV. El peso del VR6 (el más pesado, con el motor más grande) era de 1240 kg.

En 1995 dejó de fabricarse.

Próxima entrada: Mitsubishi Eclipse.

Coupés de los 90 (VI): Honda Prelude

Al igual que el Nissan Silvia, el Honda Prelude fue una larga saga de coupés. El primero apareció en 1978, y el quinto y último apareció en 1997.

Aquí voy a hablar de la quinta generación, la aparecida en 1997. La primera vez que vi las fotos de este modelo, me llevé una gran decepción. La versión anterior (1992-1997) era espectacular y muy original, como se puede ver en la foto de la derecha. Tenía formas redondeadas, modernas para su época, e incluso la parte de atrás era muy llamativa, con esos faros triangulares y verticales.

Para rematar, el interior también era bastante futurístico, con un salpicadero que llegaba de una puerta a otra y con los relojes semiocultos:

Así que, en 1997 llegaron las fotos de la nueva generación. Comparado con el anterior, el nuevo era muy soso, no parecía un deportivo; no parecía un coupé. Parecía una berlina (de las sosas, además) a la que le habían quitado las puertas de atrás. Por si fuera poco, el frontal, con esos faros tan grandes y en posición vertical, eran cualquier cosa menos deportiva. Y además, el salpicadero era normal y corriente.

Pero todo esto cambió cuando vi uno por primera vez por la calle. Recuerdo que era gris llevaba el alerón opcional (que le quedaba de maravilla) y las ruedas me parecieron muy grandes (seguramente fueran de 16", pero en esa época eran grandes). Desde entonces, veo al Prelude con otros ojos. Tendrá formas rectas y un frontal poco agresivo, pero aun así, a mí me parece precioso.

En 2001 dejó de fabricarse, y se acabó la saga de los Prelude. Las características técnicas de un Prelude de quinta generación son las siguientes: 4,54 de largo, 1,75 de ancho y 1,31 de alto. La batalla tiene una longitud de 2,59 metros. Lo había en versiones de tracción trasera (propulsión) y de tracción total. Pesaba desde 1240 kg hasta 1316.
Había varias motorizaciones, un 2.0 de 133 CV y un 2.2, con potencias de 185 y 200 CV.

En 1999, el Prelude de 133 CV costaba 3.680.000 pesetas, lo mismo que costaba un Accord de la misma potencia. Hoy en día, un Accord de 156 CV cuesta 27.400 euros. Hoy en día un Prelude tendría un precio similar.

El Prelude, como todo coupé, también ha sido muy tuneado, pero está quinta generación ha sido poco modificada si la comparamos con la cuarta.

Próxima entrada: Volkswagen Corrado.

Coupés de los 90 (V): Nissan 200 SX

El coche conocido en Europa como Nissan 200SX se llama en su Japón natal "Nissan Silvia". Los Silvia son una larga estirpe de modelos deportivos. El primero se fabricó desde 1965 hasta 1968. Hasta 1975 no apareció la siguiente generación, conocida como "Silvia S10". Las siguientes generaciones fueron conocidas como la  "S110" y la "S12".

En 1989, apareció el Nissan Silvia S13. Ésta fue la primera generación que se vendió en Europa, y aquí se vendió como "Nissan 200 SX", en referencia a su motor 2.0, y para situarlo comercialmente entre el más pequeño "100 NX" y el más potente "300 ZX".
La siguiente generación, que es la que vamos a ver aquí, es la "S14", que fue la última que se vendió en Europa, también bajo el nombre "200 SX". Hubo una última generación, la "S15", que se vendió en Japón entre 1999 y 2002, pero no se exportó aquí.

El Nissan Silvia S14, o lo que es lo mismo, la segunda generación del 200SX, salió a la venta en 1995. Yo lo vi por primera vez en el Salón del Automóvil de Madrid de 1996, y me pareció que tenía un diseño "muy soso", sobre todo comparado con el modelo anterior. Muy redondeado y muy fino, pero nada agresivo. No parecía suficientemente deportivo; esa estética no pegaba para nada con un coche de tracción trasera y apenas 1265 kg para 200 CV.

Yo no debía ser el único que pensaba así, y en Nissan se dieron cuenta, por lo que en menos de dos años se efectuó un restyling bastante profundo, que solo afectaba a la parte estética. Así, se cambió parrilla y faros, y los paragolpes se hicieron más cuadrados. Al S14 restyling se le llama S14a, o también Kouki.
En el Salón del Automóvil de 1998 vi el nuevo restyling y me encantó. Ni siquiera me parecía el mismo coche. Pasó de ser un coche que no me gustaba nada, a ser uno de mis favoritos.

El Nissan 200SX de 1995 (hasta 2000) tenía un motor 2.0 turbo de 200 CV. En Estados Unidos y en Japón tenía otras motorizaciones, pero en Europa sólo la de 200 CV. Medía 4,49 de alrgo, 1,73 de ancho y 1,29 de alto. Peso total: 1265 kg.

En 1999 costaba 4.157.000 pesetas, un millón de pesetas menos que un Audi TT. Teniendo en cuenta esta diferencia, hoy en día costaría unos 27.000 euros, para situarlo en precio por debajo de un TT actual.

El 200SX es un coche "muy tuneable", como se puede comprobar al buscar imágenes en google de dicho coche: salen más fotos con el coche modificado que original.

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Coupés de los 90 (IV): Alfa Romeo GTV

El Alfa Romeo GTV es un coupé aparecido en 1995 que comparte chasis y muchas piezas con el Fiat Coupé. Ambos modelos fueron diseñados por Pininfarina.

A pesar de que la carrocería del GTV y del Coupé son muy diferentes, se nota que los dos modelos son "familia", seguramente porque la silueta es parecida, y porque una de las características más llamativas de su diseño es el capó del motor: tanto en el Fiat como en el Alfa, el capó llega hasta los pasos de rueda delanteros, y abarca los faros.
Una diferencia llamativa entre el GTV y el Coupé es que las puertas del GTV no llevaban marco alrededor de las ventanillas, y el Coupé sí.

El GTV también tenía una versión descapotable, se denominaba Alfa Romeo Spider y tenía capota de tela, además, perdía las plazas traseras que el GTV sí que tenía.

Las medidas del GTV son parecidas a las del Fiat Coupé, aunque es un pelín más largo y algo más bajo. Concretamente, el GTV medía 4,28 de largo y 1,32 de alto. Pesaba entre 1370 y 1470 kg. Como una berlina de la época.

A pesar de compartir muchas piezas con el Fiat Coupé, no compartieron ni un motor.
Al principio, el GTV llevaba un 2.0 de 4 cilindros de  150 CV, y un V6 también 2.0 pero sobrealimentado de 200 CV. Por último, también había un 3.0 V6 de 190 CV.

En 1998 se cambió la gama de motores y pasó a tener motores de 144, 155 y 220 CV (el 3.0 V6).

En 2003 el GTV y el Spider sufrieron un pequeño restyling, siendo el cambio más llamativo una nueva parrilla frontal más larga, que llega hasta la parte de abajo del paragolpes, como en el 147, que salió dos años antes.

Con el restyling también se cambió la gama de motores, introduciendo un 2.0 de 165 CV y cambiando el 3.0 por un 3.2 de 240 CV (el motor de los 156 y 147 GTA).

En el año 2003 salió a la venta el Alfa Romeo GT, más largo que el GTV pero situado por debajo en la gama. En 2005, el GTV dejó de fabricarse y apareció el Brera, que vino a colocarse por encima del GTV. Entre el GT y el Brera sustituyeron al GTV. El Spider basado en el Brera fue el sustituto del Spider basado en el GTV.

El GTV era un modelo más lujoso que el Fiat Coupé, y bastante más caro. En 1999, el GTV de 144 CV costaba 4.190.000 pesetas. Hoy, un Alfa Brera de 185 CV cuesta 27.200 euros.

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Coupés de los 90 (III): Fiat Coupé

En 1993 Fiat sacó a la venta su coupé, llamado simplemente "Fiat Coupé". Estaba diseñado y construido por Pininfarina y estuvo a la venta hasta el año 2000.

Su diseño es bastante original; la zaga, quizás sea "demasiado original". No estoy seguro de si comparte plataforma con el Tipo o con el Bravo/Brava, pero la batalla es la misma para todos los modelos: 2.54 metros, y todos son de tracción delantera. Lo que sí es seguro es que compartía plataforma con los Alfa Romeo GTV y Spider.

El resto de medidas del Coupé son: longitud de 4.25 metros, 1.77 de anchura y 1.34 de alto.

Sus motores eran 1.8 16v de 130 CV, 2.0 16v de 139 y 2.0 16v pero con turbo de 190 CV.

Después vendrían los nuevos motores de cinco cilindros en línea y 20 válvulas, que compartía con el Bravo, primero en versión de 147 CV, que luego se modificó para dar 155 CV. También hubo una versión turbo del 5 cilindros, con 220 CV.

En el año 1999, el Coupé 1.8 130 CV costaba 3.636.000 pesetas. Si lo extrapolamos a la actualidad, seguramente costaría menos de 30.000 euros.
El Coupé se dejó de fabricar en el año 2000 y no tuvo sustituto.

Una curiosidad del Coupé es que el salpicadero y algunas piezas del interior de las puertas estaban pintadas del mismo color de la carrocería, para darle un aire "retro".

Próxima entrada de la serie: Alfa Romeo GTV.

Coupés de los 90 (II): Ford Probe

Hubo dos generaciones del Ford Probe. La primera apareció en 1988, y la segunda en 1993.
De la que voy a hablar es de la segunda, que es la que se vendió en España.

El Probe (en sus dos generaciones) se fabricaba en Estados Unidos, y se vendía en todo el mundo. Ambas generaciones se basaban en la plataforma del Mazda MX6. Como la mayoría de la gente no ha visto en su vida un Mazda MX6, a la derecha dejo una foto para mostrarlo. Personalmente, yo nunca he visto por la calle un MX6, aunque sí he visto MX3, MX5 y RX7. Es posible que el MX6 no se vendiera en España, pero no lo he podido averiguar.

Volviendo al Ford Probe, se diseñó para sustituir al Ford Mustang, cuya última generación databa de 1979. No tuvo éxito en esta misión, ya que el Probe era tracción delantera, y el Mustang, trasera. Los americanos no querían cambiar la tracción trasera por la delantera. Así que, en vez de sustituir al Mustang, ambos modelos convivieron en el catálogo de Ford. Y ambos se renovaron casi a la vez: en 1993 apareció el nuevo Probe y en 1994 el nuevo Mustang (sí, hubo un Mustang que duró desde 1979 hasta 1994).

La segunda generación del Probe apareció en 1993 y se exportó a Europa. Es un coche de tracción delantera y en España se vendió con dos motores, un 2.0 y un 2.5 V6. Este último tenía cuatro válvulas por cilindro, así que en total, 24 válvulas. En aquellos tiempos un motor de esas características era el no va más. Aunque quizás un poco escaso de potencia para tener tanta tecnología.

Sus medidas: batalla de 2.61 metros, longitud de 4.54, 1.77 de ancho y 1.31 de alto. Pesaba 1310 kilos y las llantas eran de 15 pulgadas (ahora parecen pequeñas, pero para la época estaban bastante bien).

El caso es que no tuvo demasiado éxito en Europa, sobre todo, comparado con el Calibra, y eso que su precio era similar al de un Ford Mondeo con el mismo motor. A lo mejor con motores más pequeños (de menos consumo) y un precio aun mas bajo le hubiera ido mejor, pero solo son suposiciones mías.

En 1997 dejó de fabricarse. En Estados Unidos fue sustituido por el Ford ZX2 (que gracias a Dios no trajeron a Europa) y aquí trajeron (en 1998) el Mercury Cougar, que renombraron como Ford Cougar.
El Cougar para Europa usaba la plataforma del Ford Mondeo. Utilizaba otro motor 2.5 V6 y ya alcanzaba los 4.70 de largo, y tenía cuatro plazas relativamente grandes. Este es ya uno de los coupés que considero "demasiado grandes", por lo que no lo incluyo en mi lista de coupés favoritos de los 90. De todas formas, aquí va una foto:

Por supuesto, el Probe también es carne de tuning:

Próxima entrada de la serie "Coupés de los 90": Fiat Coupé.