The Promised Land (II)

La semana pasada hablé del Fraktal 4 y puse la versión original. Hoy pongo el Object One vocal mix, y la letra (lo que es la parte cantadita empieza en el minuto 2:15 ):



Letra:

In the promised land, ?in our heavens gate?
where there are no fights, where the children play
peace is all around, love is anywhere
in the magic world, of dreams

there´s a place where the time never ends
where the sun always shines on my face
and i know, its far away
but i try, to believe in this
you know why, we saw each day
but i dont have to try by myself
we can breathe, its easy
but this world, is amazing

in the promised land, ?in our heavens gate?
where there are no fights, where the children play
peace is all around, love is anywhere
in the magic world, of dreams

the promised land

if we saw will it to understand
but we all let the words
we can breathe, its easy
but this world, is amazing

in the promised land, ?in our heavens gate?
where there are no fights, where the children play
peace is all around, love is anywhere
in the magic world, of dreams

the promised land
where there are no fights
where the children play
the world of dreams 

La letra puede que no esté correcta del todo, la cogí de aquí

The Promised Land (I)

Verano de 1998. Technics the Original Sessions... ¡Volumen 1!

En ese recopilatorio de 4 CDs, de Dance, Progressive, House y Techno, venían dos canciones tituladas "Fraktal 4: The Promised Land".
En el CD de Techno venía el "Original Mix", y en el de Progressive el "Object One vocal mix".

Lo cierto es que son dos versiones de la misma canción, que no se parecen en nada, excepto en la letra, y eso que la versión "Object One" tiene incluso más letra que "la original". Teniendo en cuenta que la gente de Object One y de Fraktal son los mismos, o bien se han hecho una remezcla a sí mismos o es la forma de llamar a las dos versiones.
Lo cierto es que a mí me gusta más la versión de Object One. La original tiene un estilo parecido a los "Fraktal" anteriores, "la musiquilla" recuerda a la del Fraktal 2: Die Reise y al Fraktal 3: Happy Days.

No hay videoclips de las canciones, pero en youtube está el sonido. Aquí voy a poner la de la versión original; la semana que viene pondré la versión de Object One, y, además, pondré la letra de la canción.

Original Mix:

Coupés de los 90 (VI): Honda Prelude

Al igual que el Nissan Silvia, el Honda Prelude fue una larga saga de coupés. El primero apareció en 1978, y el quinto y último apareció en 1997.

Aquí voy a hablar de la quinta generación, la aparecida en 1997. La primera vez que vi las fotos de este modelo, me llevé una gran decepción. La versión anterior (1992-1997) era espectacular y muy original, como se puede ver en la foto de la derecha. Tenía formas redondeadas, modernas para su época, e incluso la parte de atrás era muy llamativa, con esos faros triangulares y verticales.

Para rematar, el interior también era bastante futurístico, con un salpicadero que llegaba de una puerta a otra y con los relojes semiocultos:

Así que, en 1997 llegaron las fotos de la nueva generación. Comparado con el anterior, el nuevo era muy soso, no parecía un deportivo; no parecía un coupé. Parecía una berlina (de las sosas, además) a la que le habían quitado las puertas de atrás. Por si fuera poco, el frontal, con esos faros tan grandes y en posición vertical, eran cualquier cosa menos deportiva. Y además, el salpicadero era normal y corriente.

Pero todo esto cambió cuando vi uno por primera vez por la calle. Recuerdo que era gris llevaba el alerón opcional (que le quedaba de maravilla) y las ruedas me parecieron muy grandes (seguramente fueran de 16", pero en esa época eran grandes). Desde entonces, veo al Prelude con otros ojos. Tendrá formas rectas y un frontal poco agresivo, pero aun así, a mí me parece precioso.

En 2001 dejó de fabricarse, y se acabó la saga de los Prelude. Las características técnicas de un Prelude de quinta generación son las siguientes: 4,54 de largo, 1,75 de ancho y 1,31 de alto. La batalla tiene una longitud de 2,59 metros. Lo había en versiones de tracción trasera (propulsión) y de tracción total. Pesaba desde 1240 kg hasta 1316.
Había varias motorizaciones, un 2.0 de 133 CV y un 2.2, con potencias de 185 y 200 CV.

En 1999, el Prelude de 133 CV costaba 3.680.000 pesetas, lo mismo que costaba un Accord de la misma potencia. Hoy en día, un Accord de 156 CV cuesta 27.400 euros. Hoy en día un Prelude tendría un precio similar.

El Prelude, como todo coupé, también ha sido muy tuneado, pero está quinta generación ha sido poco modificada si la comparamos con la cuarta.

Próxima entrada: Volkswagen Corrado.

Coupés de los 90 (V): Nissan 200 SX

El coche conocido en Europa como Nissan 200SX se llama en su Japón natal "Nissan Silvia". Los Silvia son una larga estirpe de modelos deportivos. El primero se fabricó desde 1965 hasta 1968. Hasta 1975 no apareció la siguiente generación, conocida como "Silvia S10". Las siguientes generaciones fueron conocidas como la  "S110" y la "S12".

En 1989, apareció el Nissan Silvia S13. Ésta fue la primera generación que se vendió en Europa, y aquí se vendió como "Nissan 200 SX", en referencia a su motor 2.0, y para situarlo comercialmente entre el más pequeño "100 NX" y el más potente "300 ZX".
La siguiente generación, que es la que vamos a ver aquí, es la "S14", que fue la última que se vendió en Europa, también bajo el nombre "200 SX". Hubo una última generación, la "S15", que se vendió en Japón entre 1999 y 2002, pero no se exportó aquí.

El Nissan Silvia S14, o lo que es lo mismo, la segunda generación del 200SX, salió a la venta en 1995. Yo lo vi por primera vez en el Salón del Automóvil de Madrid de 1996, y me pareció que tenía un diseño "muy soso", sobre todo comparado con el modelo anterior. Muy redondeado y muy fino, pero nada agresivo. No parecía suficientemente deportivo; esa estética no pegaba para nada con un coche de tracción trasera y apenas 1265 kg para 200 CV.

Yo no debía ser el único que pensaba así, y en Nissan se dieron cuenta, por lo que en menos de dos años se efectuó un restyling bastante profundo, que solo afectaba a la parte estética. Así, se cambió parrilla y faros, y los paragolpes se hicieron más cuadrados. Al S14 restyling se le llama S14a, o también Kouki.
En el Salón del Automóvil de 1998 vi el nuevo restyling y me encantó. Ni siquiera me parecía el mismo coche. Pasó de ser un coche que no me gustaba nada, a ser uno de mis favoritos.

El Nissan 200SX de 1995 (hasta 2000) tenía un motor 2.0 turbo de 200 CV. En Estados Unidos y en Japón tenía otras motorizaciones, pero en Europa sólo la de 200 CV. Medía 4,49 de alrgo, 1,73 de ancho y 1,29 de alto. Peso total: 1265 kg.

En 1999 costaba 4.157.000 pesetas, un millón de pesetas menos que un Audi TT. Teniendo en cuenta esta diferencia, hoy en día costaría unos 27.000 euros, para situarlo en precio por debajo de un TT actual.

El 200SX es un coche "muy tuneable", como se puede comprobar al buscar imágenes en google de dicho coche: salen más fotos con el coche modificado que original.

Próxima entrada: Honda Prelude

Object One - Typewriter

En el verano de 1997, escuchando un programa de música dance (creo que era It's Your Time) oí esta canción por primera vez. El presentador (debía de ser Quique Tejada o Jose María Castells o alguno de esos) decía que estaba triunfando en Alemania, y a los alemanes les gustaba tanto que decían que no era una canción española, que Object One era un grupo alemán.

Pues no. Object One era uno de los muchos proyectos de Pedro Miras y Alberto Tapia. En aquella época yo ya había escuchado cosas suyas como Beat & Peter (VANG, Funky Groove) o el Fraktal 2. Aquel verano del 97 también ponían "Fraktal 3: Happy Days". Aquellos temas estaban bien, pero no para considerarlos los putos amos hasta que escuché esto:



El video es cutre, cutre, pero el tema es genial. En aquella época yo no sabía lo que era la música Progressive, pero cuando me enteré meses después, supe que ya conocía una canción que encajaba perfectamente en esa definición, el Typewriter.

Esta es la versión corta, la versión larga (Club extended mix) es aun mejor, los creadores se regocijan aún más con el subidón de la segunda parte.

Por lo visto, Object One tiene una tema más antiguo, "Ping Pong". En los años siguientes, aparecieron nuevos temas de Object One, como el remix del Fraktal 4 "The Promised Land" o el "Connecting People". Si los encuentro, los pondré algún día.

Desde el Typewriter, me gustan casi todos los temas de Pedro Miras y Alberto Tapia, incluyendo las colaboraciones en Area con David Oleart. Vamos, que para mí son "los putos amos".

Coupés de los 90 (IV): Alfa Romeo GTV

El Alfa Romeo GTV es un coupé aparecido en 1995 que comparte chasis y muchas piezas con el Fiat Coupé. Ambos modelos fueron diseñados por Pininfarina.

A pesar de que la carrocería del GTV y del Coupé son muy diferentes, se nota que los dos modelos son "familia", seguramente porque la silueta es parecida, y porque una de las características más llamativas de su diseño es el capó del motor: tanto en el Fiat como en el Alfa, el capó llega hasta los pasos de rueda delanteros, y abarca los faros.
Una diferencia llamativa entre el GTV y el Coupé es que las puertas del GTV no llevaban marco alrededor de las ventanillas, y el Coupé sí.

El GTV también tenía una versión descapotable, se denominaba Alfa Romeo Spider y tenía capota de tela, además, perdía las plazas traseras que el GTV sí que tenía.

Las medidas del GTV son parecidas a las del Fiat Coupé, aunque es un pelín más largo y algo más bajo. Concretamente, el GTV medía 4,28 de largo y 1,32 de alto. Pesaba entre 1370 y 1470 kg. Como una berlina de la época.

A pesar de compartir muchas piezas con el Fiat Coupé, no compartieron ni un motor.
Al principio, el GTV llevaba un 2.0 de 4 cilindros de  150 CV, y un V6 también 2.0 pero sobrealimentado de 200 CV. Por último, también había un 3.0 V6 de 190 CV.

En 1998 se cambió la gama de motores y pasó a tener motores de 144, 155 y 220 CV (el 3.0 V6).

En 2003 el GTV y el Spider sufrieron un pequeño restyling, siendo el cambio más llamativo una nueva parrilla frontal más larga, que llega hasta la parte de abajo del paragolpes, como en el 147, que salió dos años antes.

Con el restyling también se cambió la gama de motores, introduciendo un 2.0 de 165 CV y cambiando el 3.0 por un 3.2 de 240 CV (el motor de los 156 y 147 GTA).

En el año 2003 salió a la venta el Alfa Romeo GT, más largo que el GTV pero situado por debajo en la gama. En 2005, el GTV dejó de fabricarse y apareció el Brera, que vino a colocarse por encima del GTV. Entre el GT y el Brera sustituyeron al GTV. El Spider basado en el Brera fue el sustituto del Spider basado en el GTV.

El GTV era un modelo más lujoso que el Fiat Coupé, y bastante más caro. En 1999, el GTV de 144 CV costaba 4.190.000 pesetas. Hoy, un Alfa Brera de 185 CV cuesta 27.200 euros.

Próxima entrada: Nissan 200SX

Ventas de coches, agosto de 2010

Y ahora el gráfico de las ventas hasta agosto.

Esto cada vez va a peor.