Compactos con carrocerías distintas (XX): Seat Leon III

 

A finales de 2012 salió a la venta en algunos países (no en España) la tercera generación del Seat León. A pesar de tener más distancia entre ejes que la generación previa, el tamaño total del nuevo es 7 centímetros más corto. El diseño de su carrocería es muy parecido al del Ibiza, aunque también recuerda al León II.

Compactos con carrocerías distintas (XIX): Kia Cee'd II

En 2012 aparece la nueva generación del Kia Cee'd, que como la generación anterior, tendrá varias carrocerías.

Compactos con carrocerías distintas (XVIII): Audi A3 III

Vuelve la famosa serie de Compactos con carrocerías distintas, con (de momento) 3 modelos más, la tercera generación del Audi A3, la segunda del Kia Cee'd, y la tercera del Seat León. Quién sabe si dentro de algunos meses aparece otro compacto que tenga mucha diferencia entre sus carrocerías de 3 y 5 puertas, y le dediquemos otro post.

Los compactos del futuro

Ya hemos visto en la serie de compactos con carrocerías distintas familias de modelos que recurrían a diferenciar el modelo del 3 puertas de el de 5 desde hace muchos años; sin embargo, esto que antes era excepcional ahora se puede decir que es prácticamente la norma

La tendencia actual entre los compactos es que, o bien no tengan carrocería de 3 puertas, o bien esta sea muy diferente de la de 5.

Una razón para hacer esto, creo yo, es que los compactos han crecido tanto en los últimos 20 años que ahora son gigantescos. Los compactos actuales son tan grandes que una versión de 3 puertas no tiene sentido, a menos que sea una versión deportiva. Las marcas prefieren dejar la opción de 3/5 puertas a coches de un escalón más bajo, los coches del segmento B.
A principios de los 90, los coches del segmento C como el Golf, el Astra, el Escort, etc. medían entre 3,90 y 4,10 metros. En la actualidad el más pequeño (por fuera) es el Golf con 4,2 metros y el más grande es el Lancia Delta que supera los 4,5 metros. A coches así de enormes no parece que les pegue mucho una carrocería sin puertas atrás. Aunque claro, me acuerdo del Ford Sierra, que tenía una versión de 3 puertas con un diseño idéntico a la de 5...


El problema no es que una carrocería de 3 puertas simplemente "no pegue". El problema es que el público no esté interesado en esas versiones de 3 puertas.

Por otra parte, los coches del segmento B ya han crecido lo suficiente como para llenar el hueco de los compactos de hace 15 o 20 años. Por ejemplo, un Polo de ahora mide lo mismo que un Golf III; un 207 es más largo que un 306; y lo mismo ocurre entre el Grande Punto y el primer Fiat Bravo. Es más lógico comparar el Alfa 145 con el Mito que con el Giulietta.

Total, que ahora todos los compactos tienen carrocerías diferenciadas, o no tienen versión de 3 puertas. Por ejemplo, el Giulietta, el C4, el Delta, el Mazda 3, el Focus, el Hyundai i30 o el Bravo sólo tienen versión de 5 puertas. El 308 y el Auris tenían carrocería de 3 puertas pero las han dejado de fabricar, imagino que por sus bajas ventas.

Sólo nos quedan el BMW serie 1 y el VW Golf. El Serie 1 será sustituido próximamente, y del Golf se dijo, antes de que saliera la sexta generación (un restyling de la quinta en realidad) que tendría una versión 3 puertas deportiva y una de 5 puertas en plan monovolumen.
Esos planes derivaron en el Scirocco (3 puertas) y el Golf Plus como el monovolumen. Sin embargo, sigue habiendo versiones "normales" de 3 y 5 puertas.

También nos quedaría el Civic, pero ya se ha presentado la nueva generación en carrocerías coupé y sedán. Se sabe que habrá un hatchback de 5 puertas, porque hay fotos espía; pero nada se sabe del 3 puertas.

Como conclusión y como resumen, repito lo que he dicho al principio: en las nuevas generaciones de compactos, la carrocería de 3 puertas está diferenciada de la de 5; o directamente, no tienen versiones de 3 puertas.

Foto espía del Honda Civic

Compactos con carrocerías distintas (y XVII): Opel Astra J

En el último capítulo de la ya larga serie sobre compactos con carrocerías de 3 y 5 puertas diferenciadas, vamos a hablar de un coche que, aunque tiene carrocería de 5 puertas, la de 3 aún no está a la venta (pero lo estará): el Opel Astra J.

Vauxhall Astra 1

Como ya vimos cuando explicamos el Astra H, los Opel Astra vienen de una larga saga de coches compactos, que entroncan con los Opel Kadett.

 Pero, ¿cual fue el primer Astra con ese nombre? La historia tiene su miga, porque primero hay que saber que Vauxhall y Opel son dos marcas pertenecientes a General Motors, las cuales prácticamente venden los mismos coches. En Reino Unido se venden los Vauxhall, que no son más que los Opel con otra marca. Por ejemplo, lo que en Europa continental se vende como Opel Corsa, en Reino Unido se vende como Vauxhall Corsa.

Vauxhall Astra II

Pero esto no siempre fue así. Hubo un tiempo en que cada marca tenía sus propios modelos. Y, más recientemente, también hubo un tiempo en que Vauxhall y Opel vendían los mismos coches... pero con otro nombre. Así, a finales de los 70 salió a la venta el Opel Kadett D. En Reino Unido, a este modelo se le llamó Vauxall Astra Mk1. Ahí está. El primer coche que se llamó Astra.

El Opel Kadett E fue el Vauxhall Astra Mk2, y el Opel Astra F fue, en 1991 el que unificó el nombre en toda Europa, con su correspondiente Vauxhall Astra Mk3 (también conocido como Vauxhall Astra F).

A partir de entonces no hay más dudas con los nombres. Luego hubo otras generaciones del Astra, la G y la H... y la que hoy nos ocupa, que es la J.

Opel Astra G

En 2009 apareció la primera versión del Astra J, con carrocería de 5 puertas. Destaca por ser muy grande, con una longitud de 4,42 metros (más largo que el primer Opel Vectra) y una altura de 1,49.

Posteriormente, en 2010, apareció la segunda carrocería, la familiar. A estas alturas ya se sabía que habría una versión de 3 puertas de diseño deportivo para sustituir al exitoso GTC de la generación anterior. No era difícil imaginar más o menos como sería este GTC: con ver como es el Astra de 5 puertas, como es el GTC anterior y como son sus rivales, por ejemplo el Megane Coupé, nos podríamos hacer una idea.

Astra J de cinco puertas

En otoño de 2010 se presentó por fin el GTC, en el salón de París, pero solo como prototipo. A estas alturas ya se había presentado la versión sedán bajo marca Buick.

Buick Verano/Excelle

Astra Wagon

¿Bajo marca Buick? Sí. Buick es otra marca de General Motors, originaria de Estados Unidos, pero que tiene mucho éxito en China. A la hora de escribir este artículo, no se sabe si sacarán a la venta un Opel Astra sedán, pero sí que ha aparecido el Buick Verano (en China se llama Buick Excelle), que es claramente un Astra con culo (y con otro morro). El Verano es el nombre que se usará para venderlo en Estados Unidos.
Últimamente en Buick están remarcando modelos de Opel, como el Regal, que es un Insignia remarcado. Cosas de la globalización.

Volviendo a las diferencias entre los Astra de 3 y 5 puertas. Como no tengo datos del GTC de producción, hablaré del prototipo de París. Cuando lo sacaron no sorprendió como lo hizo el GTC de 2005, porque uno se podía hacer a la idea de como iba a ser, pero cumplió con las expectativas. Atractivo y diferenciado del 5 puertas. Por desgracia, con 4,46 metros de largo (¡5 centímetros más que el de 5 puertas!) es demasiado aparatoso. No tengo datos de la altura, pero no parece que sea mucho más bajo que el de 5 puertas.

La semana pasada Opel presentó unos renders del GTC de producción, que como se ve difiere poco del prototipo de París.

Se espera que el GTC salga a la venta en otoño de 2011, dos años después que la carrocería de 5 puertas.


Aquí terminamos la serie. Quizás en un futuro tengamos algún otro modelo que cumpla los requisitos y lo podré poner como entrada "extra".

Compactos con carrocerías distintas XVI: Renault Megane 2008

Llegamos al penúltimo capítulo de la serie para hablar de la tercera generación del Renault Megane.
El primer Megane apareció en 1996, y en 2002 apareció la segunda generación.

En el salón de Ginebra de 2008 Renault presentó un prototipo llamado Renault Megane Concept que tenía mucho de prototipo y muy poco de coche de producción.

¿En que cabeza cabe que ese prototipo podría ser el sustituto del Megane? Seguramente al final no se parecería en nada a la nueva generación del Megane.

Por cierto, que éste es el segundo prototipo que lleva nombre "Megane", ya hubo otro en 1988.

Prototipo ochentero de Megane

Pues bien, en el otoño de 2008 Renault presentó las versiones de producción de la tercera generación del Megane. Presentó dos carrocerías, una de 5 puertas y otra de 3, con un diseño claramente diferenciado. El de 5 puertas tiene un diseño bastante conservador. Mide 4,30 de largo y 1,47 de alto.

El 3 puertas, por su parte, tiene un diseño más original. Y se parece mucho al prototipo de Ginebra. Bueno, se parece todo lo que un coche de producción se pueda parecer a dicho prototipo. Conserva los "colmillos" del morro, y los pilotos traseros, sin ser iguales que los del concept, se nota que están inspirados en él.

Éste 3 puertas se denomina coupé, como el Megane de primera generación. Si bien no es un coupé al uso, sino que es de un estilo más parecido al Opel Astra GTC o al Volkswagen Scirocco. Es igual de largo que el 5 puertas, pero es más bajo, midiendo sólo 1,42 de alto.

Otras carrocerías de este Megane son la familiar, la descapotable y la sedán, a la que se llama "Fluence".

En el próximo y último capítulo de la serie veremos el Opel Astra J

Compactos con carrocerías distintas XV: Kia Ceed

En 2006, para sustituir al Cerato, Kia sacó a la venta un modelo con nombre de pronunciación desconocida: el Cee'd (¿se dice [sid], [cid], [sed] ó [ced] ?).

Hyundai i30. Se parece al Ceed, ¿verdad?

El salto de calidad respecto a los cutrecillos Cerato fue abismal. El Cee'd estaba basado en la plataforma del Hyundai i30. No solo compartían plataforma, sino también salpicadero, diseño interior... Incluso las formas de la carrocería son parecidas, aunque no comparten ni una pieza exterior.

El Cee'd y el i30 también comparten plataforma e interiores con el Hyundai Elantra y los Kia Forte. El Kia Forte lo hay en versiones sedán y coupé. Podría decirse que el Forte sería la versión sedán del Cee'd pero con otro diseño... Si no fuera porque también hay un Forte hatchback, que ocupa el mismo segmento que el Cee'd.

Kia Forte sedán

Forte hatchback

Forte Koup (coupé)

Vamos, un lío exagerado. Resumiendo: Kia tiene dos coches distintos (pero construidos sobre la misma plataforma) en el mismo segmento, solo que uno se vende en unos mercados y otro en otros. En el mercado europeo el que hay es el Cee'd.

Volviendo al Cee'd: en 2006 apareció la carrocería de 5 puertas, que como ya hemos dicho tiene un diseño  parecido al del Hyundai i30, y recuerda también un poco al Toyota Corolla de 2002.

En el salón de Frankfurt de 2007 se presentó el prototipo Procee'd, que era una versión del Cee'd pero de 3 puertas y con un diseño más deportivo. En 2008 se puso a la venta la versión de serie del Procee'd. Su diseño recuerda un poco al Audi A3 de 3 puertas.

Prototipo Procee'd

En 2008 también se presentó el Kia Excee'd, que venía a ser un prototipo de versión descapotable con techo de lona del Cee'd, pero nunca llegó a ponerse a la venta.

El Cee'd "normal" de 5 puertas mide 4,26 de largo y 1,48 de alto; el Procee'd mide 4,25 de largo y 1,45 de alto.



Además, hay una versión familiar llamada "Sporty Wagon" (yo no sé que es lo que tien de Sporty) que mide 4,49 de largo y 1,52 de alto.

En 2010, el Cee'd sufrió un pequeño restyling que afecta a faros y equipamientos. El mismo restyling llegó al Procee'd un año después.

El próximo coche que veremos en la serie es el Renault Megane III

Compactos con carrocerías distintas XIV: Citroën C4

En 2004, para sustituir al exitoso Xsara, Citroën sacó a la venta la primera generación del C4, en dos carrocerías, de 3 y 5 puertas.

El 3 puertas se le llamó "coupé", y si bien no era un coupé como podía haber sido el Megane Coupé, lo cierto es que era bastante diferente del 5 puertas y tenía una caída de techo que le daba cierta deportividad.

C4 Coupé

Ambos modelos estaban construidos sobre una plataforma con 2,61 metros de distancia entre ejes, y ambos tenían la misma altura máxima (aunque en el coupé la línea de techo cae más abruptamente).

La versión de 5 puertas medía 4,27 de largo y la de 3 apenas un centímetro menos: se quedaba en 4,26.

Las dos carrocerías coincidían en tener los pilotos traseros colocados verticalmente a los lados del portón, y llevaban la matrícula en el paragolpes. Aún así, por detrás no se aprecen nada. El 5 puertas tiene una silueta redondeada, y el 3 puertas, sin embargo, tiene la forma de la trasera de estilo "kammback", es decir, que la línea cae pero de repente se corta y cae verticalmente. Esta forma también se conoce como "cola truncada" o "perfil K".

El C4 de 3 puertas tiene dos cristales traseros, uno formando parte del techo, y otro chiquitín donde va el limpiaparabrisas. Digamos que tiene el cristal trasero partido en dos partes, debido a su peculiar forma.

Xsara WRC

Diseños así del cristal trasero los tienen también el Mazda Familia Neo, el Honda Civic de 2005, el Mercedes C SportCoupé o el Toyota Prius II y III.

Como curiosidad, el C4 WRC comenzó a participar en rallyes para sustituir al Xsara WRC, y ha participado en los campeonatos de 2007 a 2010. En todos ganó Sebastien Loeb a los mandos de un C4. En 2011 el coche de rallyes de Citroën pasó a ser el DS3 WRC.

C4 WRC

DS3 WRC

En 2008 el C4 recibió un ligerísimo restyling, afectando solo a la parte frontal de la versión de 5 puertas. En el caso de la versión de 3 puertas, además del frontal, se cambió el color de los pilotos traseros.

A finales de 2010 apareció la nueva generación del C4, sólo con carrocería de 5 puertas.



Próxima entrada: Kia Ceed

Compactos con carrocerías distintas XIII: Opel Astra H

El Opel Astra. Un coche con una larga tradición si lo juntamos con la saga de los Opel Kadett.

El primer Opel Astra salió en 1991 para sustituir al Kadett E. Este Astra tenía código interno "Astra F", para seguir la nomenclatura de los Kadett. En 1997 salió el Astra G, y en 2004, el Astra H, que es el que nos ocupa.

En el salón de Ginebra de 2003 Opel presentó el concept GTC Geneve, un espectacular prototipo de coupé que difícilmente parecá que pudiera ser sustituto del Astra, ya que el Astra de 3 puertas de aquella época medía 4,19 metros de largo, y este GTC Geneve medía 4,34 de largo, y era muy bajo, con 1,35 metros de alto.

Opel GTC Geneve

Opel GTC Geneve

En 2004 salió por fin a la venta la primera carrocería del Astra H, la de 5 puertas. Si bien tenía algunos rasgos que podían recordar al GTC Geneve, esas formas tan cuadradas también recordaban al prototipo G90 de 1999.

Opel G90

El Astra de 5 puertas mide 4,24 de largo por 1,46 de alto.

Astra H de 5 puertas

Al año siguiente, en 2005 apareció la versión de 3 puertas, denominada GTC. Éste sí se parecía al GTC Geneve, pero con rasgos más cuadrados, como la versión de 5 puertas. Aunque era claramente más alto y más corto que el GTC Geneve, la versión de producción del GTC era más bajo y más largo que el de 5 puertas, con unas medidas de 4,29 de largo por 1,42 de alto.

Este coche fue una revolución en su día, ya que las dos carrocerías estaban muy diferenciadas, siendo el GTC, debido a su diseño deportivo, considerado casi un coupé. Yo no sé por qué tuvo tanto éxito, si la fórmula era la misma que habían aplicado el Megane en 1996, o el Fiat Stilo apenas dos años antes, o el Citröen C4 el mismo año.

Pero ahí está, y para sustituir esta Astra H, Opel aplicó la misma fórmula. En 2009 apareció la versión de 5 puertas del Astra J (sí, se han saltado la letra "I"), y en 2011 apareció el GTC. Pero para llegar ahí, aun quedan unos cuantos capítulos de esta historia... El siguiente capítulo será: Citröen C4.