Ventas Noviembre 2016

En noviembre se matricularon 93.066 turismos. En estos 11 primeros meses ya se ha superado el millón de matriculaciones.

¿Y si... el Imperio Romano no hubiera caído?

Pues que hubiera terminado cayendo. Más tarde o más temprano, hubiera terminado cayendo.

Partiendo de la base que el Imperio Romano se dividió en el Imperio de Occidente y el Imperio de Oriente en el año 395, supongamos que el Imperio de Occidente no sucumbió a las invasiones bárbaras y que pudo mantener sus fronteras. Para no liarme, al Imperio de Occidente lo llamaré "Roma", y al de Oriente, "Bizancio".

En esos años, quizás alguno de los dos imperios pudo desarrollar las matemáticas y la tecnología, pongamos, la máquina de vapor (ya que estamos suponiendo), y mantener un importante comercio con su rival y aliado, el otro imperio.

Pero no podría durar para siempre. Para ponerlo fácil, voy a suponer que Roma nunca entró en guerra con Bizancio, pero en algún momento tendría que aparecer un enemigo fuerte: el Islam.

Sí, en la realidad el Imperio Bizantino resistió el empuje del Islam; así que en esta ficción inventada por mí, también resistiría. Y Roma, que después de tantos siglos estaría bastante avanzada tecnológicamente, también habría resistido.
Imagino que en el siglo VIII, el Islam se habría expandido por la cuenca sur del Mediterráneo, conquistando las provincias africanas de Roma, pero no hubiera podido ir más allá: Roma sería suficientemente fuerte, y militarmente superior al Islam, con lo que el continente europeo seguiría en manos de Roma y de Bizancio.

Pero los mahometanos tenían una cultura fuerte, ya sabemos que gracias a su contacto con las culturas asiáticas pudieron desarrollar las matemáticas y diversas tecnologías, así como una arquitectura original; quizás llegarían su tecnología podría llegar a alcanzar a la romana.

Roma por su parte, podría haber incluso desarrollado los barcos de vapor, lo que permitiría ir de Hispania a Italia a mayor velocidad, y no digamos ya como mejoraría el comercio entre Roma y Bizancio.

Quizás en este tiempo, una vez controlada la amenaza del Islam, Roma se atreviera a ir más allá con sus barcos. Un buen sitio sería ir a la costa atlántica de África, para obtener materias primas.
También podrían atreverse a navegar por el norte, hacia la costa germana, Dinamarca, o incluso más allá del muro de Antonino, en Escocia...

Pero entonces, en el siglo IX, llegarían los vikingos. Tecnológicamente más atrasados que los romanos, pero mejores conocedores de los mares del norte que los romanos, y por supuesto muchísimo más fieros, comenzarían una nueva guerra contra los romanos, intentando conquistar la costa norte de Francia y Alemania, y la isla de Britannia.

Roma tendría que mandar entonces al grueso de su ejército al norte, para combatir la amenaza. Si bien Roma tendría capacidad para repeler al invasor, tendría que usar gran parte de su ejército para esto, descuidando la frontera sur... ¿Y quién estaba al sur? El Islam.

Los musulmanes aprovecharían la guerra entre Roma y los vikingos para entrar por la Península Ibérica a Europa. Bizancio trataría de echar una mano a Roma, pero Hispania, por donde entrarían los islamistas, les pillaría un poco lejos, así que solo defenderían sus fronteras y quizás reforzarían Italia.

Las dos amenazas juntas, el Islam y los vikingos, serían demasiado para Roma, que perdería gran parte de su territorio. Seguramente podrían vencer a los vikingos, que se replegarían fuera de los límites del Imperio; pero los musulmanes penetrarían por Europa, y quizás no pudieran ser detenidos hasta que hubieran conquistado prácticamente toda Francia.

Habiendo perdido toda África, Hispania, Francia y las islas británicas; el Imperio de Occidente sólo tendría ya Italia, parte de Germania y Bélgica, y la parte de la costa dálmata que no pertenecía a Bizancio.

Ya estamos en el siglo X, y en Roma han intentado trasladar el barco de vapor a la tierra, con éxito. El mismo problema que tuvo el tren de vapor en el universo real, el peso, en este universo imaginario se soluciona de igual forma: con raíles. La primera línea de tren se había construido en el siglo IX entre Roma y Mediolanum (Milán). Primero se utilizó para enviar mensajes, pero pronto se desarrolló para transportar personas y mercancías. En las siguientes décadas se incrementaron los kilómetros de ferrocarril, pero la guerra a dos bandas detuvo su expansión.

En este periodo de descanso tras la guerra, se pudo desarrollar la imprenta. También tras estos siglos de mejora cultural y técnica, se pudo haber mejorado la agricultura y la ganadería, evitando posibles hambrunas. La ciencia también estaría un par de siglos más avanzada que en el universo real.

Por supuesto, Roma no estaba aislada: seguía en comunicación con Bizancio, y los avances culturales y técnicos permeaban a sus enemigos, los bárbaros del Este, los musulmanes del Sur y los vikingos de las islas británicas.

En el siglo XI, los turcos selyúcidas conquistan toda la parte asiática de Bizancio, que pide ayuda a Roma. Consiguen vencerlos antes de que entren en la capital, pero para entonces se han llevado buena parte del Imperio. Los turcos consiguen eliminar cualquier vía de comunicación de los romanos con Asia.
Con los dos Imperios reducidos a una fracción de lo que eran, surgen los movimientos internos para unirlos y que vuelvan a ser uno solo.

Pero igual que Roma y Bizancio, siempre aliados, piensan en unirse, los musulmanes turcos, norteafricanos y de Al-Andalus, también se unen para una conquista final de los diferentes imperios. Para entonces, todos los enemigos de Roma ya han adoptado el barco de vapor, y, mientras que Roma y Bizancio apenas conocen la pólvora, los musulmanes han desarrollado diferentes armas.

Las batallas se libran en el mar Mediterráneo, donde los barcos con cañones de los turcos hunden la marina romana; y en el Este de Francia por parte de Al-Andalus. Los turcos por su parte atacan el sureste de Bizancio.
Roma y Bizancio consiguen defender sus fronteras, a pesar de quedarse prácticamente sin barcos. Pero, con la frontera Noreste desatendida, los bárbaros consiguen entrar en Germania y Bélgica.
En cierto momento, Roma tiene que aliarse con los bárbaros: que se queden Germania y Bélgica pero que se las apañen luchando con los musulmanes.

Así, tras muchas guerras con el Islam, en el siglo XV Roma se reduciría a la Península Itálica, y los Balcanes hasta Bizancio. Más allás comenzaría el Imperio Otomano.
Entonces, Roma y Bizancio o bien se unirían, o bien harían un nuevo reparto y se dividirían en dos países, quizás "Italia" y "Dalmacia". Y eso sería el fin del Imperio Romano.

Germania, Bélgica y parte de Francia serían conquistadas por los bárbaros... y ¿España? España y Protugal serían parte de Al-Andalus. Y bueno, en algún momento, desde los límites de Francia, comenzaría la reconquista... O no, porque la expansión del cristianismo no habría ido muy lejos. De todas formas, eso sería una hipótesis sobre otra hipótesis...

Ventas octubre 2016

En Octubre de 2016, se matricularon 83733 coches.
El acumulado ya pasa de 960.000 matriculaciones.

Ventas septiembre 2016

En septiembre se matricularon 80100 coches en España. Las ventas no dejan de subir.

Ventas agosto 2016

En agosto se vendieron 64568 coches, un 14% más que en agosto de 2015:

Ventas Julio 2016

En Julio de 2016 se matricularon 107930 coches.

Ventas Junio 2016

En Junio se matricularon 124350 coches.

Ventas Mayo 2016

En mayo se matricularon 114441 coches. Se ve bien en la gráfica como no paran de aumentar las matriculaciones:

Ventas abril 2016

En abril de 2016 se matricularon 100889. Una importante subida respecto a abril de 2015.

Los Renault con número: del R19 al R30

  El Renault 19 fue el último Renault en llevar número. Nació en 1988 para sustituir a los R9 y R11 y en 1996 fue sustituido por el primer Megane.

El R19 medía 4,15 de largo y lo hubo en carrocerías de 3 puertas, 5 puertas, descapotable y sedán (llamado Chamade, que medía 4,24 metros) y sufrió un restyling en 1992.

Los Renault con número: del R14 al R18

Seguimos con los Renault con número. En el último capítulo nos quedamos con el R12. Y el siguiente es el R14. Y no, no hubo R13.

Del post de hoy, el único que se llegó a fabricar en España fue el R18. Empezamos.

El R14 se empezó a fabricar en 1976 y de alguna forma competía en el mismo segmento que el R6, aunque era bastante más grande y lujoso, por lo que pudieron convivir en armonía en algunos mercados. Medía 4,02 metros y era un hatchback de cinco puertas más o menos normal... Pero su diseño quizás demasiado moderno, junto a que lo publicitaron como "la pera" no ayudaron a tener demasiado éxito.

Y con lo de "la pera" no me refiero a eso que se dice aquí de "es la pera limonera". No. Lo anunciaban como "la pera" en el sentido literal. Que sí. Que lo anunciaban como que de lado el coche tenía forma de pera. ¿Un coche con forma de pera? ¿Pero qué...?

Pues nada, así las cosas, el R14 fue sustituido por los R9 y R11.

Los Renault con número: del R8 al R12

 

El Renault 8 fue una berlina pequeña por fuera, y más aun más pequeña por dentro debido a su configuración.
Apenas medía cuatro metros y tenía el motor detrás (obviamente era de tracción trasera), pero tenía cuerpo de tres volúmenes. El diseño era muy parecido al del Simca 1000.

Apareció en 1962, por lo que salió después del R4, que tenía la mecánica delante, por lo que el R8 era una especie de paso atrás para Renault. Cabe destacar que, debido precisamente a su configuración "todo atrás" (como un Porsche 911, vaya), fue muy usado en competición, y había unas cuantas versiones deportivas, como el R8 Gordini. En 1969 salió su sustituto, el R12, pero el R8 se siguió fabricando unos cuantos años más (hasta 1976 en España).

Los Renault con numero: del R3 al R7

 

Esta vez voy a hablar de los modelos de Renault que tenían como nombre un número, desde los R3 y R4 al R30. Fueron una saga que duró más de 30 años, desde 1961 cuando se lanzó el R3, hasta 1996, cuando el Megane sustituyó al R19, el último de los Renault con número.

Los números de estos coches no tienen ningún sentido. Ni van por orden antigüedad ni ordenan los coches por tamaño o categoría. Eso sí, al principio parecía que tenían algún sentido, cuando en la gama estaba el R4 (gama más baja), los R8/R10 (gama media) y el R16 como gama más alta. Luego los siguientes coches se fueron encajando entre esos números. Por ejemplo, el R5 por debajo del R6, este a su vez por debajo del R8; o el R12 sustituyendo al R10, pero por encima. La cosa se torció con el R14, un modelo por debajo del R12.
En Renault debieron decir "que más da", cuando lanzaron el R9, un sedán para sustituir al R14, o el R11, que es la versión corta del R9.

Pues eso, como aunque lo suyo sería it narrandolo en orden cronológico, yo lo voy a hacer a lo loco y lo voy a contar por orden de numeración. Así que el primero de todos (coincidiendo además, esta vez sí, con ser el más antiguo de la lista) es el R3.

Ventas marzo 2016

En marzo de 2016 las matriculaciones bajaron... pero solo un poquito. 112112 unidades, 200 coche menos que en marzo de 2015. En el gráfico ni se nota. Dicen por ahí que si por la Semana Santa, que si dos días laborables menos... Pues yo digo: ¡chorradas! ¡Si apenas se nota la diferencia!
Además, se matriculan tantos coches actualmente que es normal que haya meses que las ventas sean más bajas.
En abril volverán a subir.

Ventas Febrero 2016

En Febrero de 2016 se matricularon 98154 coches. Como vemos en el gráfico, en el comienzo de año las ventas son mejores que en el mismo periodo de 2015.

Bambaran

No sabía quien era Aina Maro, pero esta canción es de estilo Romanian Dance total, así que no me arriesgo mucho si digo que esta muchacha es rumana (o moldava, o de por ahí).

Perooooo no. Resulta que es española. Bueno, da igual, una española haciendo romanian dance. Punto

Aquí va su canción, titulada Bambaran.

L'amour toujours

En 2001 Gigi D'Agostino (cuyo verdadero nombre es Luigino Di Agostino) sacó un tema titulado L'amour Toujours, además con varias versiones.
En la más conocida, solamente hay una voz femenina, pero también había versión en la que se añadía una voz masculina.

En algunos recopilatorios, el título de la canción era más largo: L'amour Toujours (I'll fly with you).
Porque sí, amigos, L'amour Toujours es una canción en inglés con un título francés creada por un italiano.

Ecuador

Ecuador siempre vuelve.
Desde 1997 son numerosas las ocasiones en la que hemos podido disfrutar de diferentes versiones de este clásico.

Esta vez se SASH! se junta con Olly James para traernos esta versión de, digamos 2016.

Por supuesto, la versión original después del salto:

Bombastik

Este Bombastik no tiene nada (absolutamente nada) que ver con aquel Bombastic (tell me fantastic) de Mr Bombastic, exitoso tema de 1995.

Solo coincide el nombre. El Bombastik de hoy es de Jose AM, DJ de Máxima FM. Y el tema es muy bueno.

Mad World

Hardwell es muy cañero, y con este Mad World no decepciona.

Je Voyage

Je Voyage es el título de esta canción, que no sé como calificarla, es dance, pero es suavecita, no desentona fuera de los círculos de la música electrónica.

Muy agradable de escuchar. Difícil es que haya gente que no le guste. Es de Scaramouche y quién al canta es una tal Coral... A quién la podemos decir que no hace también se puede cantar sin forzar la sonrisa

Dormiremos cuando estemos muertos

Sleep when we were dead es el título de este animado tema de Italobrothers, muy del estilo de... de ellos, de Italobrothers.