Historia de los monovolúmenes II: los precursores (II)

En el primer capítulo de esta serie ya vimos algunos de los precursores de los monovolúmenes, como el VW Type 2 o el Fiat 600 Multipla.

En los años 60 y 70, las furgonetas derivadas de turismos (como el Chevrolet Greenbier) se pusieron de moda en EEUU para el transporte de pasajeros. Sin embargo, estos vehículos eran más parecidos a furgonetas que a turismos, además de tener un tamaño muy grande.

También aparecieron turismos con tres filas de asientos (eran coches familiares). Si bien esta clase de coches poco tienen que ver con los turismos, coinciden con ellos en tener capacidad para muchos pasajeros.
Un ejemplo típico de estos coches es el Oldsmobile Vista Cruiser, fabricado entre 1964 y 1977, y con una longitud de más de 5,5 metros (¡como un Rolls Royce!). Este modelo es muy conocido por ser el coche de Eric Forman en la serie "Aquellos Maravillosos 70".

En Europa también hubo coches con estas características, como el Citröen CX Break (de finales de los 70) que, en una longitud de 4,92 metros, podía llevar 8 pasajeros.

Sin embargo, a estas alturas quedaba claro que haciendo coches más altos se podría lograr un mayor espacio interior, sin que fuera necesario construir una furgoneta. Los diseñadores ya habían hecho sus propuestas, por ejemplo el Alfa Romeo Taxi de 1976, diseñado por Giugiaro.

Alfa NYC Taxi. Sí, ya sé que no parece un Alfa

Un modelo que estuvo a punto de pasar a producción fue el Lancia Megagamma, que fue presentado en 1978 y estaba basado en la plataforma del Lancia Gamma. El Megagamma medía solo 4,31 metros de largo (por 1,62 de alto), mientras que el Gamma medía 4,58 de largo y 1,41 de alto. Ambos compartían una distancia entre ejes de 2,67 metros.

Lanca Megagamma

Lancia Gamma

Los japoneses siempre han sido unos expertos en aprovechar el espacio. Especialistas en coches pequeños, tenían "furgonetillas" que se utilizaban para el transporte de pasajeros. Pero en 1979 Mitsubishi presentó un prototipo de algo que era más "turismo" y menos "furgoneta". Un concepto parecido al Megagamma. Se trataba del Mitsubishi SSW, un prototipo que daría origen al Mitsubishi Chariot (pero eso lo veremos en el siguiente capítulo).

Mitsubishi SSW

Simca 1200

También quiero hablar aquí del Matra Rancho, una especie de todoterreno (aunque sólo de tracción delantera) construido sobre la base del conocido Simca 1100 (Simca 1200 en España). El Simca 1200 fue un vehículo innovador, al ser uno de los primeros compactos hatchback con portón posterior. Por si fuera poco, era de tracción delantera y llevaba motores transversales. Esta arquitectura fue copiada por los demás constructores europeos. Uno de los primeros coches "inspirados" en el Simca fue el VW Golf (que apareció 7 años después del Simca).

Pero voy a dejar ya de hablar del 1200 para hablar del Rancho. Este coche de sólo 3 puertas (otra caracterísitica que le aleja de los monovolúmenes) también estaba disponible con 3 filas de asientos, y estuvo a la venta desde 1977 hasta 1984.

Este coche es importante en esta historia porque es el precursor del Renault Espace. ¿Esto? ¡Pero si no es un monovolumen! Además, ¿que tiene que ver Simca con Renault? Todo esto lo veremos dentro de dos capítulos. En el capítulo siguiente hablaremos de los primeros monovolúmenes modernos.

Historia de los monovolúmenes I: los precursores (I)

En esta serie veremos la historia de los monovolumenes, un poco por encima, sin entrar a detallar todos los modelos que ha habido y que hay. Además, seguramente me deje muchísimos modelos por el camino, e incluso que puede que asigne el privilegio de ser el pionero a alguno que no lo es, simplemente por faltarme información.

Un monovolumen viene a ser un coche alto con gran capacidad interior. Se diferencia de un todoterreno (o SUV) en que la altura libre al suelo es la misma que en un turismo normal, mientras que en los todoterreno esta altura libre es mayor.
Los monovolumenes se diferencian de las furgonetas en que están construidos sobre el chasis de un turismo, para tener un comportamiento similar; mientras que las furgonetas tienen un diseño concebido para uso industrial. Sin embargo, muchas monovolumenes han derivado de furgonetas (como el Mercedes Viano, que deriva del Mercedes Vito) o al revés (VW Caddy que deriva del VW Touran).

Voyager de 1984

Bueno, repasemos la historia de este segmento.

Mucha gente piensa que los primeros monovolúmenes fueron el Renault Espace y el Chrysler Voyager. Pues esto no es así. En la entrada de hoy veremos todos estos antecesores del Espace y el Voyager.


Obtener un mayor espacio interior en un coche elevando el techo no es una idea nueva. Con esta configuración nos podemos permitir adelantar el habitáculo sobre el eje delantero y... voilá, tenemos más espacio interior con la misma longitud exterior.

Ya en 1932 Stout Motor Car Company construyó el primer prototipo del Scarab, que puede ser considerado el primer monovolumen de la historia; aunque más bien parecía un autobús en pequeño. No sólo fue un prototipo, sino que incluso llegó a ponerse a la venta.

Stout Scarab

En 1949 DKW (una marca de Auto Union, ahora Audi) sacó el Schnellaster, un vehículo de tracción delantera (para aprovechar mejor el interior) en versiones tanto de pasajeros como de carga.

DKW en versiones de pasajeros y de carga

Un vehículo muy conocido que, si bien es considerado una furgoneta, cumplía con la característica de estar construido sobre el chasis de un turismo, es el conocidísimo VW Type 2. Estaba derivado del VW Type 1. ¿Cual es el Type 1? Ni más ni menos que el conocidísimo Escarabajo.

Escarabajo (o sea, VW Type 1)

El Type 2 se puso a la venta en 1948 en versiones comerciales ("furgonetiles", para entendernos), pero hasta 1950 no apareció la versión "Minibús", que es la más conocida (y la que más le molaba a los hippies). Al igual que el Type 1, el Type 2 lleva el motor atrás del todo.

VW Type 2, la furgoneta de los hippies.

Seat 600

Dejaremos de lado el Type 2, ya que es más furgoneta que monovolumen, y así nos ahorramos meternos en el terreno de las furgonetas antiguas (como el Renault Estaffete); y pasaremos a un monovolumen, esta vez más turismo que furgoneta, basado en un coche chiquitín muy conocido en España: el Fiat 600 (Seat en España).



El Fiat 600 apareció en 1955 y tenía una longitud de apenas 3,21 metros. Como el  VW, tenía el motor atrás. Pues bien, de esta cosa tan chica se sacó un monovolumen: el Fiat Multipla. Éste se fabricó entre 1956 y 1969 y medía 3,53 de largo y 1,58 de alto (18 cm más que el 600). Lo cachondo es que el 600 tenía delante el maletero. En el Multipla se avanzó el habitáculo encima de donde estaba el maletero, así que ahora las maletas debían ir atrás, encima del motor. Una solución parecida implementaba el Type 2, pero este tenía muchísmo más espacio.

No se puede negar que es familia del 600

Las puertas se abrían cada una como le daba la gana

También hubo versión de 6 asientos en 3 filas:

Bueno, hasta aquí la entrada de hoy. En la siguiente veremos algunos prototipos y modelos que hubo antes de los años 80.

Volkswagen Scirocco III

Después de ver las dos primeras, por fin llegamos a la última generación del Scirocco, la actual.

Desde que dejara de fabricarse el Corrado, VW no había tenido ningún coupé en su gama. Durante años se especuló sobre la aparición de un nuevo Corrado. Por eso, cuando en otoño de 2006 se presentó el concept IROC, mucha gente pensó que a partir de ahí sacarían un nuevo Corrado. El IROC era prácticamente un coche de serie, se podía sacar a la venta tal cual. Bueno, había que cambiar el interior que era de concept, pero la carrocería se podía sacar sin apenas modificaciones. La pregunta era ¿cómo se llamaría el coche de serie? ¿Se llamaría IROC? La verdad es que VW ya nos estaba dando pistas con el propio nombre, pues IROC es la parte central de la palabra SCIROCCO.

Concept IROC

El caso es que en el paso del prototipo al modelo de producción, Walter Da Silva se convirtió en jefe de diseño de VW, y decidió que a todos los modelos les iba a poner el mismo morro (así pasa ahora que todos los VW son iguales). Entonces cambió el diseño del Scirocco antes de pasar a producción. El resultado es el que todos conocemos. No diré que el frontal del Scirocco es más feo que el del IROC, pero hay que reconocer que el Scirocco es menos arriesgado. Menos original, por decirlo de alguna manera.

El Scirocco III está construido sobre la plataforma del VW Golf V/VI (¿sobre el V o sobre el VI? ¡es el mismo coche!). El Scirocco se presentó a principios de 2008, y se puso a la venta en otoño de ese año. Poco después se presentó el Golf VI, y se puso a la venta inmediatamente (es lo que tienen los restyling, que hay que ponerlos a la venta el día después de presentarlos).
El nuevo Scirocco se fabrica en Portugal, en la misma fábrica que el Eos, el Sharan y el Seat Alhambra. Además de la plataforma y la fábrica, comparte con el Eos el diseño del salpicadero.

Cuando salió a la venta, llevaba motores de gasolina 1.4 turbo de 122 CV, 1.4 turbo y compresor de 160 CV, y 2.0 turbo de 200 CV. Además, tenía dos motores diesel 2.0 de 140 y 170 CV.

Interior del modelo 2008

El Golf VI, el Audi A3 de 2009, el Seat Leon de 2009, el Skoda Octavia (de 2009 también) cambiaron ciertos elementos comunes del interior, como el volante, la climatización, la radio o el cuadro. Estos cambios no llegaron al Scirocco hasta principios de 2010. Además, el motor de 200 CV se cambió por una nueva versión de 210 (ese motor llegó un año antes a los mencionados A3, Leon y Octavia, y al Golf VI GTi).

Interior del modelo 2010

Por si fuera poco apareció una versión llamada "Scirocco R", que lleva un motor 2.0 turbo de 265 CV (igual que el Leon Cupra R).

Scirocco R

El Scirocco III usa la plataforma del Golf V-VI y tiene una distancia entre ejes de 2,58 metros. De largo mide 4,25 metros y 1,4 m de alto. Tiene un peso entre 1319 Kg (1.4 de 122 CV) y 1439 kg (R con DSG). La versión más lenta alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 en 9,7 segundos. El más rápido (el R) lo hace en 5,8 segundos y el consumo medio del que más gasta (el R) son 8 litros a los 100.

Ventas de coches, mayo 2011

Con 78870 unidades vendidas, sigue bajando la venta de coches en comparación a 2010. Comparado con 2009, este año las ventas son mayores.