Historia del Ford Focus: Focus I (Europa)

En 1996 Ford inició un nuevo estilo de diseño cuando sacó el Ka. Este estilo de diseño se llamaba New Edge y consistía en combinar líneas curvas con líneas rectas y utilizar ángulos muy marcados. Además del Ka, también se utilizó (aunque de una forma más sutil) en el restyling del Ford Mondeo (se aprecia sobre todo en la zaga del sedán).

Historia del Ford Focus: Sus predecesores (III)

 
En los 90, Ford USA sustituyó su particular Escort con otro modelo que nada tenía que ver con el Escort noventero que hubo en Europa, aunque tambuién se llamaba Escort.

Ma Chérie

DJ Antoine, el mismo de "Welcome to St. Tropez", nos trae un nuevo tema de dance, en el mismo estilo que el "St. Tropez", es decir, una cantadita con ritmo no demasiado rápido, pero con sonidos típicos del dance noventero. Quién sabe si dejándolo reposar se convierte en un tema de moda.

Ventas de coches: Noviembre 2011

Un mes más, tenemos datos nefastos de ventas:

Se han vendido 60442 unidades en noviembre de 2011. El mismo mes del año pasado se vendieron 64810.

Historia del Ford Focus: Sus predecesores (II)

 

 
A finales de Octubre vimos los Escort ochenteros, ahora veremos los "noventeros".
En 1990 apareció una nueva generación del Ford Escort, que mantenía un diseño emparentado con las generaciones anteriores, es decir, la carrocería de 3 y 5 puertas tenía forma de dos volumenes y medio, y el pilar C estaba acristalado.

La abstención favorece a la derecha

Con esta entrada me dispongo (debería decir "me atrevo") a poner en duda el tópico de que la abstención favorece a la derecha. Lo cual, llamadme simple, yo entiendo que significa que la alta participación favorece a la izquierda.

Para comprobar si esto es verdad o no, voy a basarme solo en los datos de las elecciones generales, pues las locales y autonómicas entiendo que varían mucho de un sitio a otro y se pueden obtener resultados dispares dependiendo del pueblo o región estudiados.
Todos los datos los voy a sacar de aquí: http://www.elecciones.mir.es/MIR/jsp/resultados/index.htm, que es el Ministerio del Interior, por si alguien quiere comprobar que no me lo invento. Es más, cualquier estudio que se haga sobre las elecciones generales, debe partir de la misma fuente, si no, será un estudio poco fiable.

Otro enlace al Ministerio del Interior, por si no funciona el anterior: http://www.infoelectoral.mir.es/min/


Pues bien, vamos allá. Está muy extendido el tópico de que la abstención favorece a la derecha. Se dice esto porque se supone que los votantes de derecha van a votar siempre, mientras que los de izquierdas pueden ir a votar o no dependiendo de diversos factores. Esto implicaría que hay más votantes de izquierda que de derecha, y sólo ganaría la derecha cuando los votantes de izquierda no van a votar. También implicaría que la gente o es de derechas o es de izquierdas, y que no puede cambiar de idea. A menos que cuando uno que sea de izquierdas y se cambie a derechas entonces tenga que ir a votar obligatoriamente, o bien uno de derechas pase a ser de izquierdas, lo cual le permitiría votar o no. Toda esta teoría, de ser verdad (personalmente no me la creo, y considero simplistas a los que piensan que esto es así) me parece muy triste, aunque explicaría que tengamos la política que tenemos.

Radio Killer

Radio Killer es un grupo de dance rumano  cuyo éxito más conocido fue, sin duda, el "Be Free" del año pasado.

Hace no mucho también tuvieron un éxito bastante conocido, "Lonely Heart". Pues en septiembre sacaron otro tema "Don't let the music end". Con un sonido entre dance y progresivo, cuanto más lo oigo más me gusta.
Este es el vídeo oficial. Espero que lo disfrutéis:

The Big Mash Up

Creo que ya he dicho alguna vez que mi género favorito es la música Máquina y, por su parecido, también el happy-hardcore. Como ejemplo típico de happy hardcore, siempre se pone a Scooter.
Pues bien, el que Scooter saque nuevo album siempre es motivo de alegría. El 14 de Octubre sacaron "The big Mash Up".

El primer single de este álbum es "David doesn't Eat", y es el primero que tiene video, y como tal  lo pongo:



¿Qué coño ha sido eso? Ni happy hardcore ni nada. Dance del malo, si acaso. Scooter, tú antes molabas... Pero en fin, el nuevo disco tiene muchas canciones, y la que está pegando en Alemania es "C'est Bleu". Esa sí que es una canción típica de Scooter. Está basada en la canción "L'amour est Bleu" cantada por Vicky Leandros en Eurovisión de 1967, representadno a Luxemburgo (y eso que la tía es griega).

La versión de Scooter no tiene vídeo, pero para quitarnos el mal sabor de la canción anterior, os dejo el audio:



Venga va... que sé que os morís de ganas por oír la canción original... Hala, el video de la griega representando a Luxemburgo:

Ventas de coches: Octubre 2011

Un mes más seguimos con el descenso de ventas. Con una crisis que no se acaba, es difícil imaginar cuando se recperarán las ventas de coches.

En este mes de octubre se han vendido 57278 coches, mientras que en el mismo mes de 2010 se vendieron 61366. Una verdadera miseria si comparamos con las ventas del año 2007, cuando sólo en octubre se vendieron 130000 coches, más del doble.

Historia del Ford Focus: Sus predecesores.

El coche que vendía Ford antes del Focus en el segmento compacto era el Ford Escort. Aunque los orígenes del Escort se remontan a 1968, yo empezaré hablando de la tercera generación, la de 1980.

Escort 1968

Historia de los monovolumenes (y VIII): Los monovolumenes compactos

En 1996, Renault sorprendió a todos presentando el Scenic, un coche construido sobre la base del Renault Megane. Los dos coches compartían elementos mecánicos, estéticos e incluso longitud externa. La batalla de 2,58 metros era la misma para ambos coches. La diferencia principal era la altura: en el Scenic alcanzaba 1,61 metros. Esto, y la colocación de los asientos, otorgaba al nuevo modelo una habitabilidad interior igual (o incluso superior) a la de berlinas del segmento superior, así como un buen maletero. Eso sí, con 5 plazas en vez de 7, que es lo típico de monovolumenes grandes.

Ventas de coches, septiembre 2011

En septiembre las ventas de coches han vuelto a bajar, concretamente, un 1,7% respecto a septiembre del año 2010.
Tan parecidas son las ventas a las del año pasado, que en la gráfica se me han pegado las líneas de los años 2010 y 2011.

Posiblemente, de aquí a finales de año, sigan pegadas.

Historia de los monovolumenes VII: los años 90 en Europa

Con un poco (bastante) retraso, traigo la penúltima entrada de la serie de la historia de los monovolumenes.

En 1991 salió a la venta en Europa la segunda generación del Renault Espace, que alcanzaba ya una longitud de 4,43 metros.

También en ese año se empezó a vender el Chrysler Voyager (en realidad un Dodge Caravan, pues la versión americana de Chrysler se llamaba Town & Country y solo lo había en versión larga). El Voyager se vendía en Europa tanto en versión larga como en versión corta.

No Beef

Afrojack, el mismo productor que nos trajo Take Over Control, nos trae ahora No Beef, en colaboración con Steve Aoki y con la voz de Miss Palmer.

Según empieza a sonar es un poco raro, pero antes de que acabe la canción ya te has dado cuenta de que es un temazo.

Sash!

Hace mucho que no pongoninguna canción, pero hoy me apetece poner ésta.
Se titula "Mirror Mirror" y es de Sash! Tiene una musiquilla claramente inspirada en el clásico tema "Ecuador". La canción es nueva, pero es de un estilo noventerol de tal forma que no me hubiera sorprendido encontrar algo así en recopilatorios antiguos tipo "Lo + Duro" o "Maquina Total".

Ventas de coches, agosto 2011

Por fin, tras 14 meses, las ventas vuelven a subir... ¿es una buena noticia? En realidad no, porque en el gráfico vemos que en agosto de 2010 las ventas tocaron fondo, así que lo normal sería una subida en este mes.

En agosto de 2011 se vendieron 47224 coches, apenas 3000 coches más que el año anterior. Vamos, que este mes también ha sido una ruina. Para lo que queda de año, pronostico que las ventas seguirán una gráfica similar a la de los últimos meses de 2010, quizá con una pequeña subida, pero que de todas formas serán malos datos.

Historia de los monovolumens VI: las minivan

Tras el éxito de los Voyager/Caravan del grupo Chrysler, los demás fabricantes norteamericanos quisieron apuntarse al segmento de las minivan.

En 1986 Ford sacó el Aerostar en versiones larga (4,8 metros) y corta (4,4 metros). Este coche tenía versión de pasajeros y versión de carga (furgoneta).

Historia de los monovolúmenes V: Mientras, en España

Emelba era un carrocero español conocido sobre todo por hacer versiones industriales (furgonetas), como por ejemplo la versión furgoneta del Seat Ronda o del Talbot Horizon.

También fue muy curioso el Emelba Panda Chato, una furgoneta construida sobre el Seat Panda, pero con el techo más alto que un Panda (vamos, como se hacen ahora los monovolúmenes). Sin embargo, esta cosa no es más que una furgoneta pequeñaja. La versiónd epasajeros podía tener hasta 3 filas de asientos (a pesar de su corta longitud) y el portón trasero era de doble hoja.

Historia de los monovolumenes (IV): Matra Espace.

¿Matra Espace? ¿No debería ser Renault Espace?

Como ya dijimos en el segundo capítulo, Matra había fabricado en colaboración con Simca el Rancho, un coche un tanto difícil de clasificar. A finales de los 70 empezó a desarrollar su sustituto, no una versión moderna del mismo coche, sino un concepto nuevo que rellenara en la línea de producción el hueco que dejaría el Rancho al acabar su vida comercial.

Ventas de coches, Julio de 2011

En el mes de Julio de 2011 se han matriculado 78913 unidades, un 4% menos que en 2010, cuando se matricularon 82605 coches.
La tendencia de 2011 ya no sigue tampoco ni siquiera la de 2009. Así que, ahora mismo no hay forma de saber como se comportará el mercado en los próximos meses.

Historia de los monovolumenes (III): Los primeros monovolumenes modernos.

Tras ver los primeros intentos de monovolumenes en los dos primeros posts, por fin llegamos a los que son considerados los primeros monovolumenes modernos.

En 1982 Nissan lanza en su mercado doméstico el Prairie (también conocido como Multi o Stanza Wagon, dependiendo del mercado). Está diseñado para ser un híbrido entre turismo y furgoneta, y pensado para competir con furgonetas que se utilizaban para transporte de pasajeros como la Toyota Hiace.
Este coche es el primero en ser considerado un monovolumen moderno. Medía 4.32 metros de largo y 1,57 de alto (como los monovolumenes compactos que hay ahora), y estaba construido sobre la base de la berlina Stanza. Tenía puertas traseras correderas, como las furgonetas.

Nissan Duster

Cuando se presentó el Dacia Duster, el diseño de la trasera me recordó mucho al Nissan Pathfinder. Como Nissan y Dacia pertenecen al grupo Renault-Nissan, no era descabellado que en ciertos países el Duster se vendiera como Nissan.

Sin embargo, esto nunca llegó a ocurrir. Antes de quedarme con las ganas de saber como sería un "Nissan Duster", he tenido que photoshoperalo yo mismo para ver como quedaría.

Primero las imagenes de la trasera, para que veais el aire de familia del Duster y el Pathfinder:

Bueno, la parte de atarás no tiene problema, pues es igualita si fuera un Dacia que si fuera un Nissan. La parte delantera es lo que sería diferente. Sin embargo, sólo me ha hecho falta cambiarle la parrilla. Primero el Duster el original, y luego la versión Nissan:

Seek Bromance sin vocales

Seek Bromance es una canción de Tim Berg que ha triunfado mucho este año. A mí particularmente no me gusta mucho, quizás porque la voz, o la canción en sí me parecía un poco chirriante. Sin embargo hay una versión en la que no hay voz, que es solo música (ésta que he puesto) que está muy bien.

Ventas de coches, Junio de 2011

En junio de 2011, las ventas totales fuero de 83554 unidades.
En el mismo mes de 2010 se vendieron 124183 coches.

Historia de los monovolúmenes II: los precursores (II)

En el primer capítulo de esta serie ya vimos algunos de los precursores de los monovolúmenes, como el VW Type 2 o el Fiat 600 Multipla.

En los años 60 y 70, las furgonetas derivadas de turismos (como el Chevrolet Greenbier) se pusieron de moda en EEUU para el transporte de pasajeros. Sin embargo, estos vehículos eran más parecidos a furgonetas que a turismos, además de tener un tamaño muy grande.

También aparecieron turismos con tres filas de asientos (eran coches familiares). Si bien esta clase de coches poco tienen que ver con los turismos, coinciden con ellos en tener capacidad para muchos pasajeros.
Un ejemplo típico de estos coches es el Oldsmobile Vista Cruiser, fabricado entre 1964 y 1977, y con una longitud de más de 5,5 metros (¡como un Rolls Royce!). Este modelo es muy conocido por ser el coche de Eric Forman en la serie "Aquellos Maravillosos 70".

En Europa también hubo coches con estas características, como el Citröen CX Break (de finales de los 70) que, en una longitud de 4,92 metros, podía llevar 8 pasajeros.

Sin embargo, a estas alturas quedaba claro que haciendo coches más altos se podría lograr un mayor espacio interior, sin que fuera necesario construir una furgoneta. Los diseñadores ya habían hecho sus propuestas, por ejemplo el Alfa Romeo Taxi de 1976, diseñado por Giugiaro.

Alfa NYC Taxi. Sí, ya sé que no parece un Alfa

Un modelo que estuvo a punto de pasar a producción fue el Lancia Megagamma, que fue presentado en 1978 y estaba basado en la plataforma del Lancia Gamma. El Megagamma medía solo 4,31 metros de largo (por 1,62 de alto), mientras que el Gamma medía 4,58 de largo y 1,41 de alto. Ambos compartían una distancia entre ejes de 2,67 metros.

Lanca Megagamma

Lancia Gamma

Los japoneses siempre han sido unos expertos en aprovechar el espacio. Especialistas en coches pequeños, tenían "furgonetillas" que se utilizaban para el transporte de pasajeros. Pero en 1979 Mitsubishi presentó un prototipo de algo que era más "turismo" y menos "furgoneta". Un concepto parecido al Megagamma. Se trataba del Mitsubishi SSW, un prototipo que daría origen al Mitsubishi Chariot (pero eso lo veremos en el siguiente capítulo).

Mitsubishi SSW

Simca 1200

También quiero hablar aquí del Matra Rancho, una especie de todoterreno (aunque sólo de tracción delantera) construido sobre la base del conocido Simca 1100 (Simca 1200 en España). El Simca 1200 fue un vehículo innovador, al ser uno de los primeros compactos hatchback con portón posterior. Por si fuera poco, era de tracción delantera y llevaba motores transversales. Esta arquitectura fue copiada por los demás constructores europeos. Uno de los primeros coches "inspirados" en el Simca fue el VW Golf (que apareció 7 años después del Simca).

Pero voy a dejar ya de hablar del 1200 para hablar del Rancho. Este coche de sólo 3 puertas (otra caracterísitica que le aleja de los monovolúmenes) también estaba disponible con 3 filas de asientos, y estuvo a la venta desde 1977 hasta 1984.

Este coche es importante en esta historia porque es el precursor del Renault Espace. ¿Esto? ¡Pero si no es un monovolumen! Además, ¿que tiene que ver Simca con Renault? Todo esto lo veremos dentro de dos capítulos. En el capítulo siguiente hablaremos de los primeros monovolúmenes modernos.

Historia de los monovolúmenes I: los precursores (I)

En esta serie veremos la historia de los monovolumenes, un poco por encima, sin entrar a detallar todos los modelos que ha habido y que hay. Además, seguramente me deje muchísimos modelos por el camino, e incluso que puede que asigne el privilegio de ser el pionero a alguno que no lo es, simplemente por faltarme información.

Un monovolumen viene a ser un coche alto con gran capacidad interior. Se diferencia de un todoterreno (o SUV) en que la altura libre al suelo es la misma que en un turismo normal, mientras que en los todoterreno esta altura libre es mayor.
Los monovolumenes se diferencian de las furgonetas en que están construidos sobre el chasis de un turismo, para tener un comportamiento similar; mientras que las furgonetas tienen un diseño concebido para uso industrial. Sin embargo, muchas monovolumenes han derivado de furgonetas (como el Mercedes Viano, que deriva del Mercedes Vito) o al revés (VW Caddy que deriva del VW Touran).

Voyager de 1984

Bueno, repasemos la historia de este segmento.

Mucha gente piensa que los primeros monovolúmenes fueron el Renault Espace y el Chrysler Voyager. Pues esto no es así. En la entrada de hoy veremos todos estos antecesores del Espace y el Voyager.


Obtener un mayor espacio interior en un coche elevando el techo no es una idea nueva. Con esta configuración nos podemos permitir adelantar el habitáculo sobre el eje delantero y... voilá, tenemos más espacio interior con la misma longitud exterior.

Ya en 1932 Stout Motor Car Company construyó el primer prototipo del Scarab, que puede ser considerado el primer monovolumen de la historia; aunque más bien parecía un autobús en pequeño. No sólo fue un prototipo, sino que incluso llegó a ponerse a la venta.

Stout Scarab

En 1949 DKW (una marca de Auto Union, ahora Audi) sacó el Schnellaster, un vehículo de tracción delantera (para aprovechar mejor el interior) en versiones tanto de pasajeros como de carga.

DKW en versiones de pasajeros y de carga

Un vehículo muy conocido que, si bien es considerado una furgoneta, cumplía con la característica de estar construido sobre el chasis de un turismo, es el conocidísimo VW Type 2. Estaba derivado del VW Type 1. ¿Cual es el Type 1? Ni más ni menos que el conocidísimo Escarabajo.

Escarabajo (o sea, VW Type 1)

El Type 2 se puso a la venta en 1948 en versiones comerciales ("furgonetiles", para entendernos), pero hasta 1950 no apareció la versión "Minibús", que es la más conocida (y la que más le molaba a los hippies). Al igual que el Type 1, el Type 2 lleva el motor atrás del todo.

VW Type 2, la furgoneta de los hippies.

Seat 600

Dejaremos de lado el Type 2, ya que es más furgoneta que monovolumen, y así nos ahorramos meternos en el terreno de las furgonetas antiguas (como el Renault Estaffete); y pasaremos a un monovolumen, esta vez más turismo que furgoneta, basado en un coche chiquitín muy conocido en España: el Fiat 600 (Seat en España).



El Fiat 600 apareció en 1955 y tenía una longitud de apenas 3,21 metros. Como el  VW, tenía el motor atrás. Pues bien, de esta cosa tan chica se sacó un monovolumen: el Fiat Multipla. Éste se fabricó entre 1956 y 1969 y medía 3,53 de largo y 1,58 de alto (18 cm más que el 600). Lo cachondo es que el 600 tenía delante el maletero. En el Multipla se avanzó el habitáculo encima de donde estaba el maletero, así que ahora las maletas debían ir atrás, encima del motor. Una solución parecida implementaba el Type 2, pero este tenía muchísmo más espacio.

No se puede negar que es familia del 600

Las puertas se abrían cada una como le daba la gana

También hubo versión de 6 asientos en 3 filas:

Bueno, hasta aquí la entrada de hoy. En la siguiente veremos algunos prototipos y modelos que hubo antes de los años 80.