Compactos con carrocerías distintas (IV): Alfa Romeo 145/146

Alfa Romeo tenía el "33" en el segmento de los compactos. Este modelo sólo tenía versión de 5 puertas y con una silueta de dos volúmenes y medio (esto es, con "culillo"), como se puede apreciar en la foto. Además, había una versión familiar.

Última versión del Alfa 33

En 1994 fue sustituido por el Alfa 145. Sin embargo, el 145 no tenía nada que ver con el 33. Para empezar, el 145 era de 3 puertas, el 33 de 5. El 145 era claramente un hatchback, sus formas no se parecían nada a las del 33. Y luego está su diseño futurista. Por si fuera poco, aunque el 145 medía lo mismo que el 33, parecía mas pequeño, seguramente por sus formas (también es verdad que el 33 parecía más largo de lo que en realidad era). Estaba claro que el público al que iba dirigido el 145 no era el mismo que el del Alfa 33.

Alfa 145

Pero, si el 145 es de 3 puertas, ¿por qué aparece en la serie sobre compactos con distintas carrocerías? Bien, al año siguiente, en 1995, apareció el Alfa 146, que es la versión con carrocería alargada del 145 y, obviamente, con 5 puertas.

Alfa 146

El 146, con su diseño de dos volúmenes y medio, era el verdadero sustituto del Alfa 33. Ambos coches, el 145 y el 146, compartían plataforma con el Alfa GTV y con el Fiat Coupé. Poco después, sobre la misma plataforma, aparecerían los Fiat Bravo, Brava y Marea.
El 145 medía 4,06 de largo y 1,31 de alto. El 146, por su parte, medía 4,21 de largo y era un poco más bajo que el 145. El 146, a pesar de ser de 5 puertas y más clásico que el 145, tenía un diseño muy deportivo.

El 145, por otra parte, tenía un diseño quizá demasiado moderno, con la parte de atrás totalmente acristalada (incluso las columnas iban recubiertas por cristal, solución que más tarde incorporarían los Mini o el Citroën DS3). Además, la forma de las puertas laterales hacía un dibujo en la chapa, diseño que posteriormente adoptarían algunos monovolúmenes (C4 Picasso, Meriva y Buick GL8). Esta forma de la puerta descarga visualmente un lateral con mucha chapa.

En el próximo capítulo veremos una nueva generación del Mazda 323 (en esta, el 5 puertas se conocía como "Lantis"). Además, en posteriores capítulos veremos a los primos de los 145/146, los Fiat Bravo/Brava.

Como animar una discoteca 3D: 8 Se mueve

Los personajes empiezan a bailar



Lo siguiente será meter a los personajes ya con movimiento dentro de la discoteca, y grabar diferentes secuencias aprovechando los movimientos de baile y las luces. Con distintos puntos de cámara se grabaran distintas tomas.
También haré distintas tomas con los movimientos del grupo de música, que vayan sincronizados con la canción.

Y luego toca juntarlo todo. Ya hasta que no lo tenga todo junto y preparado no volveré a subir mas videos.

Super Hero Lover

Y continuamos con otra canción super conocida del programa de Tonterías las Justas.

La he buscado como lo busca todo el mundo en internet (al menos por lo que he visto en los foros), preguntando "como se llama la canción en la que Dani Martínez se vuelve loquísimo y tira todo lo que pilla".
Pues sí, resulta que no soy el único con esa duda. El resultado es la siguiente canción, un tema dance llamado "Super Hero Lover", de Daze.



No es lo que yo consideraría "un temazo" pero el comienzo es llamativo, estoy por ponermelo en el móvil.

Compactos con carrocerías distintas (III): Nissan Sunny

En 1991 Nissan puso a la venta en Europa el Nissan Pulsar N14, pero en Europa se le conocía como "Sunny".
Los nombres de los modelos de Nissan son un jaleo monumental, porque el mismo coche se puede llamar Pulsar en Japón, Sentra en América, y Sunny en Europa.
Y luego, además, existir al mismo tiempo modelos llamados Sunny en Japón que no son iguales que los Sunny europeos.

En fin, que esto va del Sunny europeo que se vendió entre 1991 y 1995, hasta que lo sustituyó el Almera.

El Sunny tenía tres carrocerías: 3 puertas, 5 puertas, sedán y familiar.

El de 3 puertas como se puede ver era totalmente un hatchback, esto quiere decir que la trasera cae en vertical.

Las medidas del 3 puertas son 3,975 de largo, 1,67 de ancho y 1,38 de largo. La batalla era de 2,43 metros.

El de 5 puertas se parece al sedán, no sólo por las puertas traseras, sino porque tiene un "culillo", es lo que a partir de entonces se empezó a denominar un coche de "2 volúmenes y medio". Vamos, como un Ford Escort de toda la vida. El Sunny de 5 puertas parecería un Sunny sedán al que le han quitado un trozo si no fuera por la cúpula de cristal que da forma al portón, al estilo de los antiguos Renault 11 o Peugeot 309.

Con la misma plataforma (y misma batalla) que el 3 puertas, el de 5 medía 4,145 metros de largo, es decir, 17 centímetros más. Esto hace que tuviera un maletero bastante más grande. Además, el 5 puertas y el sedán eran 1,5 cm más altos que el 3 puertas. El sedán medía 4,23 de largo.

Próximo capítulo: Alfa 145 y 146

Rumba Portuguesa

En Tonterías las Justas, el programa de Florentino Fernández, entre todas las canciones que ponen en "el Ranking", hay una en la que seuna un acordeón.
No sólo la ponen en el programa, sino que también está de moda en las discotecas y bares de Madrid.

¿Cómo se llama esta canción? Preguntan mis amigos. Yo, jugándomela, digo por decir algo "el acordeón de la vida". Luego, busco la canción del acordeón de la vida y resulta que ni se parece.

Pero claro, "la canción del acordeón de tonterías las justas" es una canción llamativa y que me gusta, así que tuve que buscarla. Investigué e investigué durante varios minutos y la encontré:



La rumba portuguesa. Resulta que así se llamaba la dichosa canción.

Otro día pondré otra canción que ponen mucho en Tonterías las Justas.

Compactos con carrocerías distintas (II): Mazda 323 1989

El primer modelo de esta serie es el Mazda 323, también conocido como Mazda Protegé, o Mazda Familia.

El 323 pertenece a una larga saga de modelos de la marca japonesa. La séptima generación, la de 1989, tenía varias carrocerías, como las generaciones anteriores. Lo había de 3, 4 y 5 puertas. Sin embargo, podemos ver que la carrocería de 3 puertas no tiene nada que ver con la de 5 puertas.

El de 3 puertas es un compacto normal y corriente, con carrocería hatchback (esto es, con el portón trasero cortado en vertical).

El de 5 puertas no se parece en nada al de 3. No sólo la parte de atrás, sino toda la carrocería es distinta. Se denominaba 323F para distinguirlo del resto de carrocerías. Hasta el frontal es totalmente diferente, con sus llamativos faros escamoteables. Esta versión es la más llamativa de la familia, "la más deportiva"... y eso que es la de 5 puertas.

La plataforma no era exactamente la misma para los modelos de 3 y 5 puertas. El de 5 puertas tenía una batalla de 2.5 metros, igual que la versión sedán. El sedán era estéticamente más parecido al de 3 puertas. Y el de 3 puertas tenía la batalla recortada hasta 2,45 metros.

La longitud del 3 puertas es de 4,15 metros, y el 5 puertas, de 4,26 metros. Resumiendo, que los dos modelos eran muy diferentes.  Esta generación estuvo a la venta hasta 1994. En 1995 aparecieron nuevos modelos 323 y 323F... Pero que veremos en otro capítulo.

Próximo capítulo: Nissan Sunny

Ventas de coches, noviembre de 2010

En noviembre se vendieron 64810 coches, gran bajada respecto a los 86926 que se vendieron en noviembre de 2009; sin embargo, son prácticamente los mismos que en noviembre de 2008. Raro, ¿verdad?

Lo más raro de todo es que en noviembre suelen bajar las ventas respecto a octubre. Este año no ha sido así.

De seguir así, barrunto que los primeros meses de 2011 serán parecidos a los correspondientes de 2009.

Como animar una discoteca 3D: 7. Luces

Una prueba de como irán las luces de la discoteca:



He puesto una luz global con poca intensidad, para que no se queden zonas oscuras.
Luego he puesto cuatro luces de foco, de color rojo, amarillo, verde y azul. Estos focos se mueven, por eso he puesto una animación. Aprovechando el video, he hecho un movimiento de cámara para mostrar la discoteca.

El próximo paso, será el movimiento bailongo de los personajes.

Compactos con carrocerías distintas (I): Introducción

Esta es una nueva serie sobre coches.

Ultimamente parece que se están poniendo de moda los coches compactos (segmento C) con carrocerías diferentes para las versiones de 3 y 5 puertas. Con carrocerías diferentes no me refiero a que unas tengan 3 puertas y otras 5, sino que la silueta de ambos modelos es diferente, lo cual incluye un portón distinto para cada uno.
 

Parece que esto es una nueva moda, con ejemplos como el Astra GTC bastante diferente al 5 puertas, o el Renault Megane Coupé. Sin embargo, lo cierto es que lo de diferenciar los modelos de 3 y 5 puertas viene de antiguo, y los primeros en hacer esto fueron los japoneses de Mazda y Nissan.
Y hubo muchos más, modelos de Fiat, Alfa, Citroen... incluso Audi han hecho esta distinción en alguna de sus generaciones.

Seguramente se me olvide algún modelo, creo que hay algún Toyota Corolla más antiguo que también haga esta diferencia, y puede que alguno más por ahí. Así que, digamos que esta serie empieza por los modelos que se vendieron en Europa a principios de los 90.

Intentaré seguir un orden cronológico aunque si me acuerdo de un modelo más antiguo que otro ya publicado, no me quedará más remedio que meterlo en desorden.

Primer capítulo: Mazda 323 1989.

Como animar una discoteca 3D: 6. Personajes (III)

Bueno, aquí aparecen ya los doce personajes juntitos, y ya dentro de la discoteca, preparados para bailar. El siguiente paso será ajustar las luces (que de momento está todo un poco oscuro).

Como animar una discoteca 3D: 5. Personajes (II)

Y aquí van los 6 primeros personajes que "se supone" que van a bailar.

Dentro de diez días, pondré los 12.

Ventas de coches, octubre de 2010

Con 61366 unidades, tenemos el mes de octubre con menos ventas de la década.

La gráfica de 2010 ya no sigue la forma de las gráficas de otros años, por lo que podemos decir que el comportamiento del mercado ahora mismo es, impredecible.

Coupés de los 90 ( y X): Toyota Celica

Y llegamos al último modelo de la serie, que sin duda es uno de los más conocidos: el Toyota Celica. En España es muy conocido por ser el coche con el que Carlos Sainz ganó dos campeonatos mundiales de Rallyes.

Como el Nissan Silvia o el Honda Prelude, el Toyota Celica tiene una larga historia. El primer modelo apareció en 1970, con carrocerías coupé y liftback (opciones de carrocería parecidas a las de los primeros Ford Mustang), y era de tracción trasera.

 

 
En 1977 apareció la segunda generación, también con dos posibilidades de carrocería. La segunda generación añadió la versión "Supra". El nombre completo era "Toyota Celica Supra". Los Supra fueron versiones del Celica hasta 1986, cuando apareció un Supra que no tenía nada que ver con los Celica.

En 1981 apareció la tercera generación, pero esta vez se añadía una tercera carrocería, la descapotable.
En las siguientes imágenes se ve la diferencia entre las versiones coupé y liftback de la tercera generación:

En 1985 aparece la cuarta generación del Celica, pero ahora deja de ser tracción trasera para pasar a ser  tracción delantera, con algunas versiones de tracción total. Igualmente hubo versiones liftback, coupé y convertible. En España no se vendió la versión coupé. La que compitió en rallyes fue la liftback.

En 1989 salió la quinta generación, muy parecida estéticamente a la cuarta; y en 1993 salió la sexta generación, reconocible por sus faros dobles en el frontal. Estos modelos también tenían las tres carrocerías, aunque yo pensaba que la sexta generación no tenía versión coupé-no-liftback. Sin embargo, he encontrado una imagen y aquí la pongo:

El caso es que, por fin, en 1999, apareció la séptima y última versión del Celica.
 

Esta vez con una única carrocería, que correspondería con los liftback de anteriores generaciones. Basado en el Toyota XYR Concept (el Celica  es prácticamente igual que el prototipo), esta versión mide 4,33 de largo y 1,30 de alto. Su motor, un 1.8 de 143 CV. El Toyota MR2 de la época tenía el mismo motor.

También hubo un 1.8 de 192 CV, compartido con el Toyota Corolla T-Sport. En 2006 el Celica dejó de fabricarse, siendo esta séptima generación uno de los coches más bonitos (para mi gusto).

Coupés de los 90 (IX): Peugeot 406 Coupé

 

Hoy le toca el turno al coupé más largo de la serie. Con 4,61 metros, es el más amplio de esta lista de coupés, y era un coupé de cuatro plazas de verdad, no como los anteriores que tenían las plazas traseras muy pequeñas.

Al igual que el Calibra, el 406 coupé se basa en una berlina del segmento D. Apareció en 1997 y su diseño es obra de Pininfarina, que también se encargó de fabricarlo. Exteriormente, el coupé no se parece nada al 406 berlina. El salpicadero sí que es casi igual.



De ancho mide 1,78 y de alto 1,35; la berlina de la que deriva mide 4,55 de alto y 1,40 de alto, así que no hay mucha diferencia de tamaño.

El 406 coupé tuvo motores de gasolina y diesel. El motor más potente que tuvo fue el 3.0 V6 de gasolina desarrollado entre PSA y Renault. La primera versión tenía 194 CV y una revisión posterior alcanzaba los 210.

En 2004 tuvo un pequeño restyling. Lo más característico fue que en el frontal se bajó la matrícula por debajo de la toma de aire, para parecerse al 407, que acababa de aparecer.

El 406 coupé desapareció en 2006, cuando salió a la venta en 407 coupé, bastante más grande (4,81 metros) y demasiado parecido al 407 berlina. En 2010, el 407 coupé se vende a partir de 28.000 euros.

Próxima entrada de la serie: Toyota Celica

Como animar una discoteca 3D: 4. Personajes (I)

Cinco meses después, me he animado (nunca mejor dicho) a seguir con mi discoteca en 3D.
El siguiente paso es la creación de un grupo de público, gente, o lo que sea, que llene la discoteca y baile al son de la música.

Mis muñecos son todos unos clones de otros, con pequeñas variaciones, así que no es muy difícil hacer un montón de ellos. Aquí va el primero, basado en un "personaje" que ya tenía hecho:

Mi idea es hacer unos doce muñecos (sin contar el grupo que toca). Con esos ya tendré un montón "bueno". Si veo que necesito alguno más ya lo añadiré.

El mes que viene, mostraré los 6 primeros muñecos.

Coupés de los 90 (VIII): Mitsubishi Eclipse

El Mitsubishi Eclipse es un coupé de tracción delantera, con algunas versiones de tracción total. La primera generación se empezó a vender en 1990 y aun hoy en día este coche sigue exisitiendo, y va por la cuarta generación.

En España sólo se vendieron las dos primeras generaciones, la primera tiene una silueta parecida a la del Nissan Silvia S13 y la del Ford Probe, con el pilar C muy tendido y pintado de negro. Los tres modelos también comparten los faros escamoteables. Digamos que es lo que se llevaba en aquella época.

La segunda generación, que es de la que voy a hablar, apareció en 1995 y duró hasta 1999. Tenía una distancia entre ejes de 2.51 metros, y medía 4.37 de largo, 1.74 de ancho y 1.28 de alto.



Había varias versiones, pero las menos equipadas... ¡venían con tapacubos! ¡Pero que es un coupé! Hoy en día ni se nos pasa por la cabeza que un modelo deportivo puedan venderlo sin sus correspondientes llantas de aleación.

Sus motores eran un 2.0 atmosférico de 140 CV y un 2.0 turbo de 210 CV.

Después de esta segunda generación, vinieron otras dos que no llegaron a España. Actualmente se vende en Estados Unidos un Eclipse (como el de la siguiente foto) de 162 CV por 20.000 $. Digo yo que que les cuesta traerlo a Europa, donde lo podrían poner a un precio de unos 25.000 €, y seguro que tenía mucho éxito.

Por cierto, como todo buen coupé japonés con algo de éxito en Estados Unidos, se pueden encontrar muchísimas imágenes de Eclipses tuneados.

Próxima entrada: Peugeot 406 Coupé.

Coupés de los 90 (VII): Volkswagen Corrado

En 1989 salió a la venta el VW Corrado. Utilizaba un chasis resultado de mezclar la parte delantera del chasis de un Golf II y la parte trasera del chasis del VW Passat III. La distancia entre ejes era de 2,47 metros (como el Golf II) y su longitud total, 4,03 metros, apenas un poco más que el Golf II.

Su carrocería no es la típica de un coupé normal pero su diseño es indudablemente deportivo, con su baja altura de 1,32 metros. Una de sus características más llamativas era el alerón posterior, que subía automáticamente a partir de cierta velocidad para mejorar la aerodinámica. También se podía subir manualmente para, por ejemplo, limpiarlo por debajo o sacar algo que su pudiera haber enganchado. En esta imagen se ve el Corrado con el alerón levantado:

Al principio, el Corrado llevaba motores que compartía con el Golf II, un 1.8 16v (del Golf GTI) de 136 CV, y la versión G60, con un 1.8 con compresor en forma de G de 160 CV (compartido con el Golf G60).

En 1992, coincidiendo con la aprición del Golf III, el Corrado sufrió unas pequeñas modificaciones y se le cambiaron los motores. Ahora tenía un 2.0 de 16v de 140 CV, y un 2.9 VR6 de 190 CV. El peso del VR6 (el más pesado, con el motor más grande) era de 1240 kg.

En 1995 dejó de fabricarse.

Próxima entrada: Mitsubishi Eclipse.